Rano Juraeva, koja je bila na čelu TsENKI-ja, napustila je centar zbog prelaska na drugi posao. Ona je otišla svojom voljom, saopštila je pres služba centra za RBC.
Rano Juraeva (Foto: russian.space)
Generalni direktor Centra za rad objekata zemaljske svemirske infrastrukture (TSENKI) Rano Dzhuraeva napušta centar i prelazi na drugo radno mjesto, saopštila je pres služba Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća „Centar za rad objekata zemaljske svemirske infrastrukture“ rekao je za RBC. Pres služba je pojasnila da je Juraeva otišla svojom voljom.
Sama Juraeva je napomenula da napušta kompaniju "sa osjećajem ispunjenja", navodi se u poruci pres službe TsENKI koju je primio RBC.
„Tokom tri godine sprovedene su strukturne reforme TsENKI-ja, preduzeće je dobilo moderan izgled, uvedene su progresivne prakse upravljanja, podmlađen je sastav zaposlenih, optimizovani su troškovi, radi se na korporatizaciji preduzeća, “, citira Juraeva iz pres-službe centra. „Najvažnije je da smo osigurali svih 46 planiranih lansiranja, kosmodrom Vostočni je u funkciji, Bajkonur se modernizuje“, citira Juraeva pres služba.
Prethodno je Juraeva bila generalna direktorica TsENKI-ja - od svibnja 2015. Prije toga je bila predsjednica Inovacionog centra civilnog zrakoplovstva.
Pres služba TsENKI RBC je pojasnila da je Oleg Majdanovič imenovan za vršioca dužnosti generalnog direktora. Izvor RBC-a iz svemirske industrije pojasnio je da bi, na osnovu rezultata konsultacija o kandidatima, mjesto generalnog direktora TsENKI-ja mogao preuzeti Andrej Oklopkov. “Njegova kandidatura se razmatra”, rekao je izvor.
Okhlopkov radi u TsENKI od 2013. godine, na poziciji zamenika generalnog direktora za tehnološki razvoj zemaljske svemirske infrastrukture u TsENKI, a takođe je bio na čelu operativne i tehničke grupe za stvaranje kosmodroma Vostočni. Prije TsENKI-ja, služio je kao prvi zamjenik komandanta u činu pukovnika na kosmodromu Plesetsk.
Godine 2009. optužen je za primanje mita. U periodu 2007-2008, Okhlopkov je nadgledao vladine ugovore za čišćenje delova lansirnih raketa koje su pale u regionu Arhangelsk i Komiju. Prema istražiteljima, u tom periodu, na njegov poticaj, poduzetnici u regionima su primali ove vladine naloge za mita, ali nisu ispunili svoje obaveze. Riječ je o mitu od 750 hiljada rubalja, a šteta za državu procijenjena je na 15 miliona rubalja. Slučaj je 2012. godine razmatrala porota. Smatrali su da istraga ne može dokazati primanje mita.
TsENKI je stvoren 1994. godine u okviru Ruske svemirske agencije. U samom centru, glavni pravac njegovih aktivnosti je osiguranje funkcionisanja i efikasnog rada objekata kosmodroma Bajkonur. Kompanija također održava infrastrukturu kosmodroma Vostochny i operater je kosmodroma Kourou u Francuskoj Gvajani. TsENKI je jedno od ključnih preduzeća Roskosmosa.
Prethodno je generalni direktor Roskosmosa, koji je ranije bio potpredsjednik Vlade, u tom svojstvu također nadgledao svemirsku industriju. U odgovoru na ponudu predsjednika da bude na čelu Roskosmosa, Rogozin je obećao da će "učiniti sve što je moguće i potrebno da opravda povjerenje" šefa države.
Izvori RBC-a javili su da svemirska industrija očekuje... Kako kažu sagovornici RBC-a, generalni direktor Centra mogao bi da napusti svoju funkciju. Hruničev Aleksej Varočko, umesto njega, za ovu poziciju razmatra se prvi zamenik generalnog direktora Roskosmosa Aleksandar Ivanov.
16. maja u TsENKI, tokom kojeg su službenici za provođenje zakona zaplijenili dokumente iz preduzeća. U samom centru je odbijeno oduzimanje dokumentacije.
Dva dana kasnije postalo je poznato da je protiv zaposlenih u TsENKI-ju podignuta optužnica za „prevaru”. To je izvijestio izvor RBC-a u ruskom istražnom komitetu. On je rekao da je riječ o akcijama glavnog specijaliste odjela za podršku investicijama odjela za budžet i ekonomiju odjela ekonomskog upravljanja, koji je krivotvorio ugovore za isporuku usluga za 7,6 miliona rubalja.
PUBLIC CORPORATION
ODOBRENO Glavna skupština akcionara "Avijacione linije Kubana" na osnovu rezultata rada u 2007 Krasnodar
1. OPĆE ODREDBE 1.1. Regulatorni i interni dokumenti koji regulišu pitanja u vezi sa sadržajem,postupak odobravanja godišnjeg izveštaja Kubanske linije“, kao i objavljivanje informacija u formi godišnjeg izveštaja. Ovaj godišnji izvještaj sastavljen je u skladu sa zahtjevima Federalnog zakona „O akcionarskim društvima“ br. 000 - FZ od 01.01.01. Rješenje Federalne komisije za tržište hartija od vrijednosti „O usvajanju pravilnika“ o dodatnim uslovima za postupak pripreme, sazivanja i održavanja skupštine dioničara „br. 17/ps od 01.01.01. Služba za finansijska tržišta "O usvajanju Pravilnika o objavljivanju informacija od strane emitenata vlasničkih hartija od vrednosti" br. 05-5/pz-n od 01.01.01., Povelja Otvorenog akcionarskog društva "Aviation Lines of Kuban", Pravilnik „O Generalnoj skupštini akcionara Otvorenog akcionarskog društva „Vazduhoplovne linije Kubana“. 1.2. Postupak potpisivanja i odobravanja godišnjeg izvještaja. Godišnji izveštaj podleže prethodnom odobrenju od strane Upravnog odbora Kompanije i mora biti odobren od strane generalne skupštine akcionara Otvorenog akcionarskog društva „Airline Lines of Kuban”. Pouzdanost podataka sadržanih u godišnjem izvještaju mora potvrditi revizorska komisija Društva. 1.3. Objavljivanje godišnjeg izvještaja. Kuban Line”, kao akcionarsko društvo, je u obavezi da objavi informacije u formi godišnjeg izveštaja. Tekst godišnjeg izveštaja mora biti objavljen na stranici Kuban Line na Internetu najkasnije do 3 dana od dana sastavljanja zapisnika Skupštine akcionara Kubanske linije“, na kojoj je doneta odluka o usvajanju godišnjeg izveštaja. Tekst godišnjeg izvještaja mora biti dostupan na web stranici kompanije na internetu najmanje 3 godine od dana objavljivanja na internetu. U 2008. godini tekst godišnjeg izvještaja Kubanske linije mora biti objavljen na internet stranici do 9. jula 2008. godine. 2. O OPŠTI PODACI O KOMPANIJI2.1. Puno ime brenda: Otvoreno akcionarsko društvo "Aviation Lines of Kuban" 2.2. Kratki naziv: 2.3. Lokacija i poštanska adresa: Krasnodar, Pashkovsky-2, aerodrom 2.4. Podaci o državnoj registraciji: Registraciju je izvršila Registraciona komora Krasnodar, sertifikat br. 000 od 21. 2.5. matični broj poreskog obveznika: 2.6. Industrijska pripadnost: Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, civilno vazduhoplovstvo 2.7. Izvršni organ kompanije: Trenutnim aktivnostima kompanije rukovodi generalni direktor Ranokhon Frunzevna Juraeva, rođena 1957. Obrazovanje – više. Diplomirao na Moskovskom vazduhoplovnom institutu po imenu. S. Ordzhonikidze, 1980, Od 01.01.1997. do 20.12.2004. - Direktor poslovnog razvoja u Airport Management Company Limited, predstavništvo u Rusiji. Od 24. januara 2005. do 1. marta 2006. – generalni direktor predstavništva JSC Coalco AG Od 30.06.2006. do 30.11.2006. – Izvršni direktor Od 05.02.2007. – načelnik sektora za vazduhoplovstvo „Osnovni element“ 19.06.2007. - Odlukom Upravnog odbora izabrana je za generalnog direktora Kubanske linije" 2.8. Spisak članova Upravnog odbora Kubanske linije"
Svi navedeni članovi Upravnog odbora ne poseduju akcije Društva. Nije bilo transakcija između članova Odbora direktora i Društva. 2.9. Podaci o visini naknada, naknada i/ili naknada za troškove upravnog odbora i generalnog direktora, isplaćene za 2007. godinu: Nije isplaćena nikakva naknada (naknada za troškove) licu koje obavlja funkciju pojedinačnog izvršnog organa i svakom članu upravnog odbora (nadzornog odbora) društva niti naknada (naknada za troškove) licima isplaćena na osnovu rezultata izvještajnoj 2007. 2.10. Podaci o revizoru Društva: "Faber Lex" lokacija: Krasnodar, licenca broj E 003080 od 1. januara 2001. godine, izdata u skladu sa naredbom Ministarstva finansija Ruske Federacije, na period od pet godina. 2.11. Podaci o registratoru: Filijala Međuregionalnog centra za registraciju" u Krasnodaru, Poštanska adresa: Krasnodar, poštanski fah 5072 Licenca za obavljanje poslova održavanja registra br. 000 serija 03 2.12. Spisak medija u kojima se objavljuju podaci o kompaniji: novine "Kuban News" 2.13. Filijale i predstavništva kompanije: Nema filijala i predstavništava 2.14. Kratke informacije: · Prihod za 2007: 2 hiljade rubalja · Dobit prije oporezivanja za 2007.: hiljada rubalja. · Prosječan broj zaposlenih u akcionarskom društvu: 820 ljudi
3. GLAVNA PODRUČJA AKTIVNOSTI Prioritetne oblasti u poslovanju Kompanije u smislu značaja ostvarivanja prihoda su: 1. redovni prevoz putnika u domaćim i međunarodnim avioprevoznicima; 2. čarter domaći i međunarodni prevoz putnika. Osim toga, aviokompanija pruža niz usluga vezanih za prioritetne vrste djelatnosti - zračni prijevoz, uključujući prijevoz tereta i pošte, a pruža i usluge zemaljskog održavanja prijevoznicima na aerodromu Krasnodar itd.
4. POLOŽAJ PREDUZEĆA U INDUSTRIJI Položaj kompanije na savremenom ruskom tržištu avijacije određuju pokazatelji koji karakterišu obim posla i usluga. Na stranicama informativnog biltena analitičke agencije „Rusaero-Info“ redovno se objavljuju takvi industrijski materijali koji mogu postati osnova za uporednu analizu kojom se utvrđuje stanje Kompanije. Osim toga, Rusaero-Info mjesečno, sa sve većim rezultatima tokom cijele godine, sastavlja ocjene 35 vodećih domaćih avio-prevoznika u pogledu prevoza putnika i tereta. Prema procjeni agencije za 12 mjeseci 2007. godine, rejting je određen sljedećim pozicijama: Prevoz putnika
Transport tereta
Iz navedenih podataka proizilazi da je aviokompanija u 2007. godini zadržala svoju poziciju u oblasti putničkog avio-prevoza. U segmentu njegove prioritetne djelatnosti - prijevoz putnika na domaćim linijama - zabilježeno je povećanje rejting pozicije sa 11. na 10. mjesto po broju prevezenih putnika. |
Fundamentalna tačka?
Da. Važno mi je da ne vozim, moram da naučim.
Da li ste ljubav prema muzici prenijeli od roditelja?
Naravno, ne mogu da živim bez odlaska u pozorište. Roditelji su mi usadili ljubav prema operi i baletu. Redovno sam na moskovskim predstavama i često idemo u Marijinski teatar sa našom PR direktoricom Marijom.
Sada ćete reći da imate vremena za kućne poslove. Ne vjerujem.
Zašto? Mogu skuvati nešto ukusno. Moji unuci vole moj pilav, a ja ga pravim za velike praznike. Generalno, jako volim svakodnevni život, ali, da budem iskren, žao mi je što gubim vrijeme na ovo.
Bićete iznenađeni, ali ovo je moja ćerka. Kada se rodila, odmah sam shvatio da će mi biti prijatelj koji će me uvek podržavati. Osim toga, imam mnogo prijatelja - potpuno različitih - sa kojima sam prijatelj sto godina. Ima tehničara, biznismena, kreativnih ljudi. Na primjer, ista Maša - ona je poznata spisateljica i vrlo kreativna prijateljica. Radimo zajedno dugi niz godina i dolazimo do tako nevjerovatnih stvari... Ona je guru u svom polju. Ja sam u svom. I tako se mi, dva gurua, ujedinimo i dobijemo gurua na kvadrat.
Osim profesionalnosti, šta očekujete od svojih zaposlenih?
Trebaju mi pravi ljudi. Moraju da žele nešto da urade. Ne da budem na poslu, nego da izvršim neki pokret od tačke A do tačke B. Malo je takvih ljudi. Ali kada sam došao ovdje, sam, bez mog tima, vidio sam ljude koji su goreli. Jednostavno nisu imali konduktera, trenera koji bi ih vodio. Tada sam uspio okupiti neke od onih sa kojima sam radio na drugim mjestima. I oni su se zainteresovali, sve su ispustili i došli.
Šta je magnet - u vašoj auri ili pristojna plata?
Znate, kada pogledate raketu koja leti u vazduh i čujete onu „riku kosmodroma“, kako pesma kaže... Ovo je romansa u svom najčistijem obliku. Mnogi ljudi koji ovdje rade ne rade za novac, već za uključivanje u ovu temu.
Ja sam perfekcionista, i ako nešto pođe po zlu na aerodromu, to me nervira. U restoranu - nervira me. Štaviše, ja sam takva osoba - ni dana bez reda - svakako ću progovoriti
Vaši projekti imaju format koji se zove “sistem kvaliteta”. Zvuči obećavajuće, ali šta je to zapravo?
Pa, na primjer, kada sam radio u Domodedovu, morao sam tamo napraviti ovaj sistem. To je jednostavno. Ako uslužite osobu na terminalu, on bi trebao biti zadovoljan uslugom. I ne možete se osjećati poniženo i uvrijeđeno jer nekome služite. Ovo je vaš posao i treba da radite svoj posao sa zadovoljstvom. I ovdje, u TsENKI-ju, naravno, kvalitet je važan. Obavljamo puni ciklus svih radova, od stvaranja zemaljske svemirske infrastrukture za lansirne tehničke komplekse do izrade komponenti raketnog goriva, lansiranja, odlaganja i transporta. Bio sam veoma iznenađen da se tokom čitavog perioda razvoja svemirske delatnosti u Rusiji, počev od 1955. godine, kada je izgrađen kosmodrom Bajkonur, pa sve do sada, sačuvane tradicije održavanja kvaliteta. Štaviše, prenose se s generacije na generaciju, s osobe na osobu. I još je bilo onih koji su radili sa Koroljevom.
Šta je sa sistemom kvaliteta u svakodnevnom životu?
Opsjednut sam ovom temom. Ja sam perfekcionista i ako nešto pođe po zlu na aerodromu, to me nervira. U restoranu - nervira me. Štaviše, ja sam takva osoba - ni dana bez reda - svakako ću progovoriti. Ne mogu proći a da to ne ispravim. Možda je ovo na neki način čak i dosadno.
Humor ne pomaže?
To je sve za šta živimo. Na kosmodromu vas uvijek dočeka nova šala. Ovdje susret počinje anegdotom. A ako osoba ne razumije humor, ako na pitanje "Mogu li dobiti čačkalicu?" Kažu mu: „Možeš, čim budem slobodan, daću ti jednu“, ali on se uvredi i promrmlja: „Imamo jednokratne čačkalice“, teško će mu biti sa nama.
Predlažem malu brzu anketu.
nikad ne dozvoljavam...
Hackwork i ravnodušnost.
Lako rizikujem ako...
Zanima me. Kao, na primjer, ovaj projekt s Marie Claire.
ne mogu da zamislim...
Da odmaram pet dana zaredom i ne radim ništa.
U svakoj nejasnoj situaciji...
Odoh da razmislim.
Da li uvek vidite manipulaciju?
Radio sam sa hiljadama ljudi, a mnogi su generalno predvidljivi. Posebno u tome što žele da manipulišu sa mnom. Ali ponekad želite da budete izmanipulisani (smijeh).
Je li teško dobiti nešto od vas?
Nije mi žao i nisam lijen. Ja sam kao u onoj bajci o bankama želea, kada treba da isprazniš šporet od pita, protreseš stablo jabuke - trudim se da uradim sve što zavisi od mene. Ali mogu zaboraviti i onda brinuti o tome.
Šta savjetujete onima koji započinju svoju karijeru?
Reći ću ovo: svako treba da radi nešto što ga zanima. Nikada nećete postati uspješni u nečemu što ne volite. I takođe mislim da se morate stalno razvijati kao prednost. Morate biti konkurentni, moderni i proširiti svoju erudiciju. A ako ste zaista zainteresovani za nešto, prirodno ćete želeti da saznate više o tome. To je međusobno povezano
Ranokhon Juraeva je upravljala kompanijama tri milijardera sa Forbsove liste, ali joj je glavni izazov u karijeri bila reforma podružnice Roskosmosa, koja upravlja svim ruskim kosmodromima.
„Posle [Dmitrija] Kamenščika i [Olega] Deripaske, nijedan posao nije zastrašujući“, kaže Rano Juraeva sa osmehom o svojim bivšim poslodavcima. Za vlasnika Domodedova, bila je uključena u razvoj kompanije East Line, za vlasnika Basic Elementa, bila je zadužena za obimnu rekonstrukciju južnih aerodroma. 2015. godine, nakon 20 godina karijere u velikom biznisu, iznenada je postala čelnica državnog preduzeća u oblasti koja je tradicionalno daleko od biznisa.
FSUE "TSENKI" upravlja kosmodromima Baikonur, Plesetsk i Vostochny, ogrankom u Gvajani, Interkontinentalnim centrom za eliminaciju balističkih projektila i nekoliko proizvodnih grana (Barmin Research Institute of Launch Complexes, Motor design biro i niz drugih). Sve je to pripalo Dzhuraevoj u obliku neefikasne strukture s napuhanim osobljem, zbunjujućim upravljačkim aparatom i gotovinskim jazom od 8,5 milijardi rubalja. Ali nije mogla odbiti poziv generalnog direktora Roskosmosa Igora Komarova. „Od djetinjstva sam sanjala da se posvetim astronautici“, priznaje Juraeva.
Poleti iz Domodedova
Nakon što je završila školu, Juraeva je, nakon što je prošla konkurenciju od 16 ljudi po mjestu, ušla u poznati Lenjingradski institut za zrakoplovnu instrumentaciju, jedan od glavnih univerzitetskih kadrova za obuku svemirske industrije. Ali klima u sjevernoj prijestolnici nije odgovarala rođenoj Taškentu, a godinu dana kasnije prešla je na Moskovski institut za avijaciju (MAI). Godine 1986., Juraeva, nositeljica počasne diplome MAI, započela je karijeru u Institutu za istraživanje aeronavigacije, gdje je kompetencija mladog specijaliste uključivala program modernizacije sistema upravljanja zračnim prometom. „Komunikacije, nadzor, navigacija i slijetanje“, navodi Juraeva područja odgovornosti istraživačkog instituta.
U posao ju je 1995. godine pozvao Dmitrij Kamenščik, koji je u to vreme preuzeo kontrolu nad kargo terminalom aerodroma Domodedovo. “Nije bilo pravila, sve je bilo napušteno, staro, prljavo”, prisjeća se Juraeva. Aerodrom je opsluživao samo 2 miliona putnika godišnje. Zadaci Juraeve kao direktora razvoja kompanije za upravljanje East Line uključivali su niz pitanja - od interakcije s vladinim agencijama i privlačenja investicija i zrakoplovnih kompanija do praćenja sustava kvalitete, marketinga i rekonstrukcije terminala.
Šef TsENKI-ja se sa zahvalnošću sjeća „Masonske škole“: kaže da je morao da radi 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji, a istovremeno je vodio od 40 do 70 projekata. Bivši zaposlenik East Linea koji je radio u kompaniji s Juraevom, okarakterizira je kao “namjernog i autoritarnog vođu” koji voli ambiciozne zadatke.
Juraeva priznaje da je i dalje pristrasna prema Domodedovu: „Došla sam prije neki dan iz inostranstva i vidim da ima 300-400 ljudi [na pasoškoj kontroli] na granici. Htjela sam nazvati Masona i reći: „Šta je ovo? Gdje je sistem kvaliteta? Juraeva s nježnošću govori o vlasniku Domodedova: „Drag mi je, kao mlađi brat. Naporno smo radili, prošli kroz mnogo toga i postigli mnogo zajedno.”
Kada je napustila Domodedovo 2005. godine, aerodrom je već opsluživao oko 14 miliona putnika godišnje. Novo mjesto rada za top menadžera bio je razvojni holding Coalco milijardera Vasilija Anisimova. Juraeva ga je upoznala kada je rješavala teritorijalne sporove s vlasnicima zemljišta uz aerodrom - Anisimov je bio najveći stanodavac u regiji Domodedovo. Impresioniran Juraevinim poslovnim kvalitetama, pozvao ju je na mjesto izvršnog direktora Coalco-a.
U 2005-2006, holding pod vodstvom Juraeve izgradio je poslovni centar Bijeli trg (izgradnja je završena 2009. godine) i niz drugih objekata u Moskvi i regiji. U maju 2011. Coalco je prodao udio (47%) u White Square fondovima VTB Capital i TPG Capital. Prema ekspertima lista Vedomosti, iznos transakcije iznosio je 470 miliona dolara.
Anisimov je za RBC rekao da mu je "veoma žao" kada je Juraeva odlučila da ode 2006. “Ona je vodila ne samo Bijeli trg – sva naša zemljišta, svaki pojedinačni projekat. Ukratko, bila je neverovatno efikasna i istovremeno poštena osoba”, ne štedi Anisimov na pohvalama.
Nakon nekoliko mjeseci rada kao generalni direktor grupe Sintez, Leonid Lebedev (u Sintezu je Juraeva nadgledala izgradnju Južne termoelektrane u Sankt Peterburgu i razvoj niza projekata na policama), uzela je tajm aut iz ličnih razloga. Vratila se na posao 2007. godine: Oleg Deripaska ju je pozvao da osnuje avijacijsku diviziju holdinga Basic Element - Basel Aero.
Tako se Juraeva vratila u zrakoplovnu industriju: pod njenim vodstvom bila je i infrastruktura u obliku aerodroma Soči, Krasnodar, Anapa i Gelendžik, kao i aviokompanija Kuban Airlines. Napisala je strategiju razvoja Basel Aero, koja se odnosi na pripreme za Olimpijske igre i razvoj turizma na jugu zemlje: u okviru strategije planirano je ulaganje 500 miliona dolara u aerodrome na jugu.
Prema Jurajevi, ona je kod Deripaske došla u "vrućem" trenutku kada je Rusija izborila pravo da bude domaćin Olimpijade u Sočiju. Pod njenim rukovodstvom rekonstruisan je aerodrom u Sočiju, a do njega je produžena železnička linija od Krasne Poljane. Juraeva se prisjeća koliko joj je truda trebalo da odbrani svoju verziju rute u sporovima s Ruskim željeznicama.
„Razvoj strategije, promišljanje okosnice poslovanja, koja se može iskoristiti za izgradnju operativnog mesa pozivanjem određenih menadžera, Jurajeva je jaka strana“, napominje Oleg Pantelejev, šef analitičke službe agencije AviaPort.
Godine 2009. nastupila je kriza, finansiranje projekata je prestalo, Juraeva je odlučila prekinuti karijeru unajmljenog menadžera i pokrenuti vlastiti posao, stvarajući konsultantsku kompaniju "Inovacijski centar za civilno zrakoplovstvo". Njegov ključni projekat bilo je uvođenje u Rusiji međunarodnog standarda za elektronsko upravljanje dokumentima za cargo cargo - e-freight. Danas su ovaj standard implementirali aerodromi Aeroflot, AirBridgeCargo, Domodedovo, Šeremetjevo i Tolmačevo. Nakon što je Juraeva otišla u TsENKI, njen zet je preuzeo ovaj posao.
Izazov od 750 milijardi
Imenovanju Juraeve na mjesto šefa TsENKI-ja prethodila su kadrovska previranja u vodstvu organizacije. Osnivač centra Aleksandar Fadejev, koji je bio na njegovom čelu 14 godina, dao je ostavku u decembru 2013. godine. Sergej Lazarev, koji ga je zamenio, radio je manje od godinu dana: u avgustu 2014. menadžment Roskosmosa ga je otpustio „iz zdravstvenih razloga“.
Ali nekoliko meseci kasnije, prema novinama Izvestija, Istražni komitet je pokrenuo krivični postupak protiv Lazareva zbog zloupotrebe ovlašćenja prilikom kupovine goriva za kosmodrom Bajkonur, čime je TsENKI naneo štetu od 13 miliona rubalja. Bivši zamjenik generalnog direktora Almaz-Anteya, Aleksandar Sirotkin, koji je bio na čelu TsENKI u novembru 2014. godine, nije dugo ostao na čelu Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća, a u februaru 2015. godine otpustio ga je novi šef Roskosmosa Igor Komarov.
Komarov je imenovao Juraevu na mjesto šefa TsENKI-ja u maju 2015., ali zbog birokratskih kašnjenja ona i dalje ostaje v.d. generalni direktor. Prema Juraevoj, nije bila upoznata sa Komarovim, a za tu poziciju preporučila ju je „zajednička prijateljica“, čije ime ne navodi. Roskosmos nije odgovorio na pitanja magazina RBC.
Juraeva kaže da joj je na prvom sastanku šef Roskosmosa dao zadatak da riješi finansijske probleme TsENKI: otplati dugove dobavljačima kompanije i smanji troškove. "Možete pokušati biti lider [u svemirskoj industriji] bez brojanja novca ili možete poslovati", kaže Juraeva. Igor Komarov je također poslovni čovjek prije Roskosmosa radio je u Sberbanci i Norilsk Nickel-u, a vodio je AvtoVAZ.
Finansijska pozicija TsENKI-ja se pogoršavala zbog smanjenja broja komercijalnih lansiranja. Komarov je 2015. procijenio „razmjeru finansijskih problema“ TsENKI-ja na 12-15 milijardi rubalja. i naveo da za njihovo rješavanje treba koristiti vanbudžetska sredstva.
TsENKI radi u okviru tri savezna ciljna programa. Dva od njih su već na snazi: u martu je usvojen "Federalni svemirski program" za 2016-2025 u iznosu od 1,4 triliona rubalja u septembru, odobreno je finansiranje u okviru Federalnog ciljanog programa "Ruske svemirske aktivnosti" do 2020. godine. Za TsENKI je relevantniji treći, još neusvojeni program „Razvoj ruskih kosmodroma“ za 2016-2025, napominje Juraeva.
Prije godinu dana, u intervjuu za Izvestiju, šef TsENKI je rekao da će ovaj savezni ciljni program biti odobren u iznosu od 750 milijardi rubalja, od čega je oko 50 milijardi planirano za ulaganje u Bajkonur, 180 milijardi rubalja. - vojnom kosmodromu Plesetsk, a ostatak novca - više od 500 milijardi rubalja. — u izgradnji infrastrukture Vostochny. Ali u junu 2016., šef Roskosmosa je u intervjuu za iste novine govorio o smanjenju finansiranja programa na 550-560 milijardi rubalja. Program bi trebalo da bude usvojen do kraja godine, naveo je on.
Glavni izvođači kosmodroma i primaoci novca za njihov razvoj biće Spetsstroy i TsENKI, u zavisnosti od specifičnosti projekata. “Ako je gradnja Spetsstroy. Ako oprema i proizvodnja opreme, onda TsENKI“, objašnjava šef Instituta za svemirsku politiku Ivan Moiseev.
Orbitalna reforma
Prema Juraevoj, finansijski problemi TsENKI-ja povezani su, između ostalog, sa neefikasnim trošenjem sredstava. “Nemaju sve velike komercijalne kompanije tako luksuzan ured. A imamo ih šest samo u Moskvi”, objašnjava ona, pokazujući po prostranoj kancelariji. Neki ljudi koji “nisu razumjeli razliku između svog i državnog džepa” dobili su otkaze, kaže ona, “s nekim se bave organi za provođenje zakona”.
Juraeva je također riješila problem prekomjernog osoblja: u trenutku dolaska u TsENKI imala je samo 28 zamjenika (nakon smanjenja ostalo ih je 14). Svi ovi ljudi imali su automobile sa ličnim vozačima, što je višestruko povećalo troškove gostoprimstva, kaže Juraeva. „Imali smo 13 nivoa šefova, a sada ih ima šest“, kaže ona. Broj zaposlenih u centrali smanjen je za više od pola za godinu i po dana - sa 1.500 na 650 ljudi.
Smanjenja su uticala i na glavno preduzeće TsENKI - Južni svemirski centar, čiji stručnjaci opslužuju lansirne komplekse Bajkonur, izvestio je Interfaks u jesen 2015., pozivajući se na sopstvene izvore. Prema agenciji, smanjeno je oko 10% specijalista od 8 hiljada ljudi. Ukupno, tokom rada Juraeve, broj zaposlenih u TsENKI-u smanjen je za 2 tisuće ljudi, na 14 tisuća. Smanjenje administrativnih troškova i smanjenje osoblja omogućilo je uštedu od 3 milijarde rubalja. u prvoj polovini 2016. “Danas sve uplate idu preko mene. Vidim ko šta plaća i gdje”, naglašava Juraeva.
U trenutku dolaska Juraeve, savezno državno unitarno preduzeće imalo je ogroman novčani jaz - oko 8,5 milijardi rubalja. U velikoj mjeri je nastao zbog dugovanja prema trećim kompanijama za održavanje infrastrukturnih objekata, uključujući i neiskorištene, kaže Juraeva, navodeći kao primjer Bajkonur.
Iz Rusije je iznajmljeno oko 3 hiljade objekata, ali oko 1,7 hiljada se već dugo ne koristi - programi za koje su ovi objekti građeni u sovjetsko vreme odavno su zatvoreni. Ali TsENKI je nastavio da plaća za njihovo održavanje dugi niz godina. Odbijanje servisiranja dijela lokacija i druge mjere za uštedu omogućile su smanjenje troškova za milijardu rubalja u prvoj polovini 2016. godine, a gotovinski jaz u cjelini za četiri puta. Vlada je također pomogla u rješavanju financijskih problema: država je, prema Juraevoj, dodijelila 2,5 milijardi rubalja TsENKI-ju. u vidu subvencije.
Višak infrastrukture je naslijeđe sovjetske ere, kada je zemlja lansirala višestruko više odbrambenih satelita, kaže Moiseev iz Instituta za svemirsku politiku. Nakon što je Roskosmos u ljeto 2015. transformiran u državnu korporaciju, kompanija je počela da se bavi problematičnom imovinom koja je trebala biti reformirana još 1990-ih, i tako su "njene ruke došle" do CENKI-ja, objašnjava on.
Drugi izvor ušteda je prelazak svih preduzeća na elektronski sistem nabavke. TSENKI je pokušao da se udalji od jednog dobavljača radi maksimalnog broja kupovina. Zbog toga smo u 2015. uspjeli uštedjeti 2 milijarde rubalja. sa ukupnim obimom kupovine od 18 milijardi rubalja, pojašnjava Juraeva. U 2016. godini, prvi put je napravljen višak budžeta za TsENKI: sa planiranim prihodom od 50 milijardi rubalja. Kompanija planira potrošiti oko 45 milijardi.
TsENKI i dalje ima mnogo problema zajedničkih za cijelu industriju - nisku produktivnost rada, veliku količinu neiskorištene infrastrukture, starenje zaposlenih, navodi Moiseev. Rezultati koji su već postignuti, na primjer rekonstrukcija aerodroma Krainy u Bajkonuru, pozitivna su ilustracija aktivnosti Juraeve, kaže Oleg Panteleev.
Takmiči se sa Muskom
TSENKI planira da zaradi više od komercijalnih projekata - za sada je to mali deo privrede preduzeća, oko 10%. Najveći dio prihoda FSUE - oko 60% - dolazi od narudžbi Roskosmosa, još oko 30% - iz Ministarstva odbrane. Veliki dio tehnologije koja se razvija u poslovnicama centra može se koristiti u "najneočekivanijim područjima" - od proizvodnje aerodromske opreme do medicine, smatra Juraeva. Kao primjer, ona navodi razvoj rezervnih dijelova za avione: u početku ova industrija nije bila bliska TsENKI-jevom ogranku, KB Motor. Ali, kao rezultat proaktivnog rada mladih inženjera, TsENKI je uspio pobijediti na konkursu Ujedinjene zrakoplovne korporacije za razvoj rezervnih dijelova za avione Sukhoi Superjet 100 (TsENKI i UAC nisu komentirali iznos ugovora).
U budućnosti, očekuje Juraeva, TsENKI će moći kombinirati proizvodne kapacitete četiri grane u okviru univerzalne proizvodne baze. Sada su raštrkani - u Moskvi, Nižnjem Novgorodu i drugim gradovima: neki kapaciteti su preopterećeni, drugi ne rade. Spajanje bi moglo garantovati ujednačeno opterećenje i privući narudžbe koje se ne odnose na svemirsku industriju. Kurs ka „komercijalizaciji“ svemira postavljen je transformacijom Roskosmosa iz federalne agencije u državnu korporaciju u ljeto 2015. godine, kaže Andrej Jonin, dopisni član Ruske akademije kosmonautike.
Agencija je živjela u okviru budžeta koji je morala ispuniti državna korporacija je fleksibilnija i prilagođena postizanju komercijalnih ciljeva, objašnjava stručnjak. Korporatizacija TsENKI-ja, planirana za 2017., ima iste ciljeve: od federalnog državnog unitarnog preduzeća organizacija će se pretvoriti u akcionarsko društvo čiji će vlasnik biti Roskosmos, kaže Juraeva.
Konkurencija u industriji danas raste zbog ne samo drugih država, već i privatnih investitora. „[Osnivač SpaceX-a] Elon Musk je veoma talentovana osoba, pažljivo pratimo šta radi“, kaže Juraeva. Pozitivno ocjenjuje i kupovinu svemirskog projekta Sea Launch od strane vlasnika S7 aviokompanije Sergeja Fileva. TsENKI će nastaviti da upravlja infrastrukturom projekta pod Filevom, napominje ona.
2016. kosmodrom Vostočni bi trebao biti prebačen na bilans TsENKI. TSENKI već upravlja nekoliko kuća za radnike u industriji, eksternim sistemom napajanja i željeznicom za kosmodrom, kao i Istočnom komandnom i mjernom tačkom. No, Spetsstroy još uvijek nije dovršio lansirne i tehničke komplekse: nije se pozabavio komentarima nadzornog tijela. Neki od objekata moraju biti završeni po "hitnom" načinu prije kraja godine, a neki - 2017., kaže Juraeva. U 2017. planirana su dva lansiranja iz Vostochnyja, a pripreme za koje TsENKI počinje ove godine.
Program strateške transformacije TsENKI-ja planiran je do 2018. godine: do tog trenutka Juraeva očekuje da će poduzeću osigurati uravnotežen budžet, elektroničko upravljanje dokumentima i upravljanje projektima. Svoju misiju u novoj industriji ona formuliše po analogiji sa principom medicinske etike „ne naškodi“: „Važno je sačuvati sve što se ovde radi kako treba, što radi kao švajcarski sat. Istovremeno, želim da unesem elemente koje sam koristio u poslovanju kako bi država kao investitor u ovoj oblasti ostala zadovoljna.”
Upravljanje krizama nije u suprotnosti sa delikatnim rukovanjem strateškom industrijom, naglašava ona: „Moram razumjeti dušu kompanije, kako ona živi, zašto je takva, i ukloniti sve što je izraslo, zalijepilo na ovom ogromnom brodu tzv. TsENKI.”
Marie Claire: Rano Frunzevna, koji je od projekata bio najteži?
Rano Juraeva: Svi projekti u kojima sam učestvovao su zanimljivi. A svi zanimljivi projekti su složeni. Koji je najteži? Mislim da sada vodim. Nikada ranije nisam imao ovako velike zadatke. TSENKI - Centar za rad objekata zemaljske svemirske infrastrukture - je hiljadu poslovnih procesa u isto vreme.
Postoji li poteškoća koja bi vas mogla uplašiti?
Svaki složeni problem sastoji se od desetina ili stotina jednostavnih. Glavna stvar je razumjeti njegovu strukturu, od čega se sastoji i ne izgubiti nijedan od elemenata. Ako ovo znate, složenost nije zastrašujuća. Sve je kao u matematici. Kada sam upisao fakultet, učio sam sa tutorom - odličnim matematičarem, kojem i danas zahvaljujem što me naučio rješavati probleme bilo kojeg nivoa složenosti. To mi je bilo od koristi na institutu, prilikom odbrane disertacije, a potom i kada sam počeo da radim u oblasti upravljanja složenim tehničkim sistemima.
Da li je bilo nečega što niste mogli učiniti? Ili je zadatak bio toliko težak da nije vrijedilo ni pokušati?
Reći ću vam iz vlastitog iskustva, i prilično je ozbiljno, ponekad sam vodio 30-40 projekata u isto vrijeme - ne možete riješiti problem ako nemate resurse. Bez želje. Nema finansiranja. I što je najvažnije, ako nema ekipe. Tim je najvažnija stvar. A ako imate sve sastojke, možete kuhati bilo koje jelo.
Dakle, ništa nije nemoguće?
Da, i čitava istorija ljudskog razvoja nam to pokazuje. Prije svega, istraživanje svemira. Ovo je kvintesencija najboljeg što je čovjek uradio. I dobro je da smo ovdje na čelu. Rusija postavlja ljestvicu kada je u pitanju proširenje ljudskih sposobnosti i rada misli.
Imate li poseban afinitet prema nekom od svojih projekata? Možda do prvog ili, obrnuto, do posljednjeg, kao što se događa s djecom?
Znate, možda i sadašnjem. Ima nečeg karmičkog u ovome. Davno, kada sam tek odlučivao ko želim da budem, počeo sam sa ovim. Naravno, nisam rekao da želim da budem astronaut. Iako su u moje vrijeme svi govorili ovo: "Šta želiš da budeš?" - "Želim da budem astronaut." Ali želeo sam da radim u svemirskom sektoru. Pripremao sam se za Lenjingradski institut za vazduhoplovnu instrumentaciju, jedini univerzitet u zemlji koji je obučavao stručnjake za svemirsku industriju. Za mesto se nadmetalo 16 ljudi, a ja sam ga, pošto sam stigao iz Taškenta, prošao.
Kamenščik, Deripaska i Anisimov su neverovatni biznismeni. Nisu me mnogo sažaljevali. Postavili su barijere koje sam ja preuzeo. I postao sam ovo što sam sada
Zašto su svi to hteli, a vi ste to uradili?
Bio sam nekako namjeran. Od osmog razreda proučavam ovu temu, kontaktiram institute, rješavam svakakve probleme. Bio sam veoma zainteresovan, a majka me je podržala u tome. Iako se moji roditelji ne bave tehnologijom. Oni su ljudi od umetnosti. Mama je diplomirala na Lenjingradskom konzervatoriju u klasi vokala kod Antonine Andreevne Grigorieve. Inače, Elena Obrazcova je takođe njena učenica.
Ovo je preokret. Reci nam nešto o svojoj porodici.
Sve je počelo evakuacijom Lenjingradskog konzervatorijuma u Taškent 1941. godine. Tamo su nastavnici birali djecu sa dobrim podacima. Moja majka, tada još tinejdžerka, prošla je selekciju i, čim je blokada ukinuta, otišla je sa muzičarima u Lenjingrad. Tamo je završila školu, muzičku školu i upisala Lenjingradski konzervatorijum. Nastavnica vokala, Antonina Andreevna, i njen suprug, takođe profesor na konzervatorijumu, Grigorij Mihajlovič Buse, nisu imali dece. Oni su zapravo usvojili moju majku. Kada sam stigao u Lenjingrad, prihvatili su me kao svog i naselili me na 15. liniji Vasiljevskog ostrva. Ali, nažalost, ne zadugo. Nakon Taškenta nisam mogao da živim u klimi Sankt Peterburga i godinu dana kasnije prešao sam na Institut za vazduhoplovstvo u Moskvi. Diplomirao. Bila je uključena u civilnu avijaciju više od 30 godina, kada je iznenada stigao poziv: „Želite li se sastati sa Igorom Anatoljevičem Komarovim?“ Zapravo još uvijek ne razumijem šta se dogodilo. Nešto božansko, izvan ljudskog razumevanja.
Vjerovatno 30 godina u avijaciji je bila neka vrsta obuke.
Tačno! Za ulazak u ovu industriju pripremljen.
Šta vam je dala „škola“ Kamenščik-Deripaska?
Ovo su neverovatni biznismeni koji su napravili sebe i uradili mnogo za zemlju. Od njih sam puno naučio i sada to primjenjujem u praksi. Nisu me baš sažaljevali, natovarili su me ne vodeći računa o mojim mogućnostima, postavljali su barijere koje sam morao da prođem. Ali ovako sam postao ono što sam sada.
Ima li u vašem poslu mjesta za emocije?
Kada navijate za nešto svim srcem, ne možete živjeti bez emocija. Cijeli posao, po mom mišljenju, pokreće energija koju pružaju emocije. Svi uspjesi koje sam imao u životu obilježeni su željom da projekat bude najljepši, najbolji, najuspješniji. Štaviše, kao vođa, moram da zapalim tim. Ali emocije mogu biti i negativne.
Možeš li me ukoriti?
Može. Mogu da udarim o sto: „U redu. Ustao i izašao!” Ili obrnuto: „Slušaj, hajde, uradi to! Nije teško! Pokazaću ti kako! Samo nemojte sjediti skrštenih ruku.” Možete uzeti drugačiji pristup. Glavna stvar je prenijeti ljudima želju za postizanjem rezultata. Ravnodušnost je najgora stvar. Po mom mišljenju, mnoge naše industrije i preduzeća su uništene ravnodušnošću. I to je općenito tipično za državna unitarna preduzeća. Kako je tamo? Došao je na posao u devet, otišao u šest. Imate li pitanja za mene? Nema pitanja.
Kažu da ste fantastično efikasni. Odakle crpite energiju i vrijeme?
Da, već mi sama pomisao da ću to uraditi daje snagu! I štedim vrijeme. Na primjer, za ručkom razgovaram o nekim poslovnim pitanjima – zašto bih ručala samo tako? Isto je i sa večerom. Naravno, 24 sata dnevno nije dovoljno. Ali ako uzmete u obzir da je to 1440 minuta, ima dovoljno vremena da se riješe svi problemi.
To je to?
Pa, ne sve, naravno. Obično napišem plan rada za mjesec, za sedmicu, za dan, a ako ispunim barem 30–40% ovog plana, onda se dobro krećem.
Zašto ima tako malo žena u vašem poslu?
Pošto svi dizajneri, svi inženjeri moraju zamisliti šta rade do najsitnijih detalja, moraju imati tunelsko razmišljanje. A to su, naravno, uglavnom muškarci.
Je li sve o biologiji?
Mislim da da. Muškarci moraju svemu da dođu do dna. Temeljito poznavanje teme daje im snagu da krenu naprijed i dođu do otkrića. A žene uglavnom imaju navijačko razmišljanje. Imaju više interesovanja za život, porodicu, prijatelje, svakodnevni život, brige oko izgleda. Nedostaje im koncentracija. A onda, neke stvari zahtijevaju izdržljivost. Uključujući fizičke.
Da li se to odnosi samo na svemir ili na izgradnju karijere općenito?
Nisam pristalica teorije staklenog plafona. Naprotiv, vjerujem da žena ima više potencijala da bude uspješna. Priroda joj je dala priliku da se brzo prilagodi, brzo uči, oporavi od stresa, bude energična, lijepa, spretna, bogata, bistra, uvijek mlada u srcu. Po mom mišljenju, ne postoje barijere za ženu koja teži stvaranju karijere.
Šta vas uzbuđuje na poslu?
Složeni zadaci. To je kao u sportu. Kada ste uvježbali mišiće i u jednom skoku možete doći do visine od šest metara, a oni vam nude 20 cm, to vas, naravno, ne pali. Ali ako je 6 m 20 cm, to je sasvim druga stvar.
Imate li neki super zadatak, misiju?
Čini mi se da je ovakav pristup svojstven svima koji su rođeni u Sovjetskom Savezu. A onda, ako sebi ne postavite misionarske ciljeve, život nije zanimljiv. Ovako nešto bih ostavio svojoj djeci i unucima da budu ponosni.
Jeste li uspjeli? Da li su vaši unuci ponosni?
Imam dvoje unučadi - deset i šest godina, Petra i Leva. Jednom su prisustvovali lansiranju, a onda je najstariji odlučio da u školi napravi prezentaciju na temu „Kako se izvodi pilot lansiranje“. Jesam. Pokazao je. Učiteljica tada zove majku i kaže: „Znaš, nešto nije u redu sa tobom i tvojim sinom. Kaže da sve to vodi njegova baka.” Onda su se, naravno, izvinili. Moj najstariji unuk me zove “baka Rano”. A mlađi mu sikće: "Rano Frunzevna!"
Šta imate u životu osim posla?
Trudim se da ne zaboravim sport. Idem u fitnes salu za energiju i da malo zaboravim. Često putujemo kao porodica. Nedavno smo bili u Plyosu. Bio sam zadivljen ovim mjestom - kako je divna priroda, koliko inspiracije ima. Prije nego što sam stigao do Plyosa, na putu do tamo, već sam sebe zamišljao kao Levitana i htio sam crtati. Šteta što ne mogu ovo da uradim.
Hajde da ovo klasifikujemo kao "teško, ali moguće". Šta biste još željeli naučiti?
Postoji san koji ponekad čak i sanjam. Da vozim auto. Definitivno ću ovo savladati. Vreme je.
Fundamentalna tačka?
Da. Važno mi je da ne vozim, moram da naučim.
Da li ste ljubav prema muzici prenijeli od roditelja?
Naravno, ne mogu da živim bez odlaska u pozorište. Roditelji su mi usadili ljubav prema operi i baletu. Redovno sam na moskovskim predstavama i često idemo u Marijinski teatar sa našom PR direktoricom Marijom.
Sada ćete reći da imate vremena za kućne poslove. Ne vjerujem.
Zašto? Mogu skuvati nešto ukusno. Moji unuci vole moj pilav, a ja ga pravim za velike praznike. Generalno, jako volim svakodnevni život, ali, da budem iskren, žao mi je što gubim vrijeme na ovo.
Bićete iznenađeni, ali ovo je moja ćerka. Kada se rodila, odmah sam shvatio da će mi biti prijatelj koji će me uvek podržavati. Osim toga, imam mnogo prijatelja - potpuno različitih - sa kojima sam prijatelj sto godina. Ima tehničara, biznismena, kreativnih ljudi. Na primjer, ista Maša - ona je poznata spisateljica i vrlo kreativna prijateljica. Radimo zajedno dugi niz godina i dolazimo do tako nevjerovatnih stvari... Ona je guru u svom polju. Ja sam u svom. I tako se mi, dva gurua, ujedinimo i dobijemo gurua na kvadrat.
Osim profesionalnosti, šta očekujete od svojih zaposlenih?
Trebaju mi pravi ljudi. Moraju da žele nešto da urade. Ne da budem na poslu, nego da izvršim neki pokret od tačke A do tačke B. Malo je takvih ljudi. Ali kada sam došao ovdje, sam, bez mog tima, vidio sam ljude koji su goreli. Jednostavno nisu imali konduktera, trenera koji bi ih vodio. Tada sam uspio okupiti neke od onih sa kojima sam radio na drugim mjestima. I oni su se zainteresovali, sve su ispustili i došli.
Šta je magnet - u vašoj auri ili pristojna plata?
Znate, kada pogledate raketu koja leti u vazduh i čujete onu „riku kosmodroma“, kako pesma kaže... Ovo je romansa u svom najčistijem obliku. Mnogi ljudi koji ovdje rade ne rade za novac, već za uključivanje u ovu temu.
Ja sam perfekcionista, i ako nešto pođe po zlu na aerodromu, to me nervira. U restoranu - nervira me. Štaviše, ja sam takva osoba - ni dana bez reda - svakako ću progovoriti
Vaši projekti imaju format koji se zove “sistem kvaliteta”. Zvuči obećavajuće, ali šta je to zapravo?
Pa, na primjer, kada sam radio u Domodedovu, morao sam tamo napraviti ovaj sistem. To je jednostavno. Ako uslužite osobu na terminalu, on bi trebao biti zadovoljan uslugom. I ne možete se osjećati poniženo i uvrijeđeno jer nekome služite. Ovo je vaš posao i treba da radite svoj posao sa zadovoljstvom. I ovdje, u TsENKI-ju, naravno, kvalitet je važan. Obavljamo puni ciklus svih radova, od stvaranja zemaljske svemirske infrastrukture za lansirne tehničke komplekse do izrade komponenti raketnog goriva, lansiranja, odlaganja i transporta. Bio sam veoma iznenađen da se tokom čitavog perioda razvoja svemirske delatnosti u Rusiji, počev od 1955. godine, kada je izgrađen kosmodrom Bajkonur, pa sve do sada, sačuvane tradicije održavanja kvaliteta. Štaviše, prenose se s generacije na generaciju, s osobe na osobu. I još je bilo onih koji su radili sa Koroljevom.
Šta je sa sistemom kvaliteta u svakodnevnom životu?
Opsjednut sam ovom temom. Ja sam perfekcionista i ako nešto pođe po zlu na aerodromu, to me nervira. U restoranu - nervira me. Štaviše, ja sam takva osoba - ni dana bez reda - svakako ću progovoriti. Ne mogu proći a da to ne ispravim. Možda je ovo na neki način čak i dosadno.
Humor ne pomaže?
To je sve za šta živimo. Na kosmodromu vas uvijek dočeka nova šala. Ovdje susret počinje anegdotom. A ako osoba ne razumije humor, ako na pitanje "Mogu li dobiti čačkalicu?" Kažu mu: „Možeš, čim budem slobodan, daću ti jednu“, ali on se uvredi i promrmlja: „Imamo jednokratne čačkalice“, teško će mu biti sa nama.
Predlažem malu brzu anketu.
nikad ne dozvoljavam...
Hackwork i ravnodušnost.
Lako rizikujem ako...
Zanima me. Kao, na primjer, ovaj projekt s Marie Claire.
ne mogu da zamislim...
Da odmaram pet dana zaredom i ne radim ništa.
U svakoj nejasnoj situaciji...
Odoh da razmislim.
Da li uvek vidite manipulaciju?
Radio sam sa hiljadama ljudi, a mnogi su generalno predvidljivi. Posebno u tome što žele da manipulišu sa mnom. Ali ponekad želite da budete izmanipulisani (smijeh).
Je li teško dobiti nešto od vas?
Nije mi žao i nisam lijen. Ja sam kao u onoj bajci o bankama želea, kada treba da isprazniš šporet od pita, protreseš stablo jabuke - trudim se da uradim sve što zavisi od mene. Ali mogu zaboraviti i onda brinuti o tome.
Šta savjetujete onima koji započinju svoju karijeru?
Reći ću ovo: svako treba da radi nešto što ga zanima. Nikada nećete postati uspješni u nečemu što ne volite. I takođe mislim da se morate stalno razvijati kao prednost. Morate biti konkurentni, moderni i proširiti svoju erudiciju. A ako ste zaista zainteresovani za nešto, prirodno ćete želeti da saznate više o tome. To je međusobno povezano.
I sve je o njoj
Rano Juraeva
Generalni direktor
Federalno državno jedinstveno preduzeće "Centar za eksploataciju objekata zemaljske svemirske infrastrukture"
obrazovanje: Moskovski vazduhoplovni institut
karijera: radio u Državnom istraživačkom institutu „Aeronavigacija“, direktor poslovnog razvoja kompanije za upravljanje aerodromom doo, bio uključen u realizaciju projekata razvoja aerodromskog kompleksa Domodedovo i njegovih vanvazdušnih aktivnosti, generalni direktor SINTEZ Group doo, šef sektora za vazduhoplovstvo u Osnovnom elementu, generalni direktor razvoja aerodromskih sistema, predsednik Inovacionog centra civilnog vazduhoplovstva, generalni direktor TranInfoTech doo, izvršni direktor Međunarodnog udruženja aerodroma
Porodica: kćerka, dvoje unučadi
parfem: Cartier VIII
desert:čokolada "Rakhat" (Kazahstan)
knjiga: Volim svoj dnevnik ili „I dan traje duže od jednog veka“ od Čingiza Ajtmatova
