De ce un submarin este un „barcă cu aburi”, dar submarinerii au dureri de dinți? Codul submarinelor marinei americane Ce au submarinele

Am fost încurajat să vorbesc despre condițiile de serviciu pe submarinele diesel de un coleg medic care mi-a scris pe Odnoklassniki:

„Am citit despre golful Ulysses. În 1977, a făcut un stagiu acolo de la Departamentul Naval timp de trei săptămâni, a locuit în unitatea medicală și a petrecut o zi scufundându-se într-un submarin (diesel). Impresiile sunt groaznice, este imposibil să respiri, ți se învârte capul, pernele îți sunt înfășurate în ziare, aceștia sunt ofițeri, soldații au în general condiții infernale. Ei au povestit cum un submarin a navigat timp de 15 luni în Oceanul Mondial, mai multe sinucideri. Cu miliarde de dolari cheltuite pe armament, au făcut economii pe facilități pentru oameni.”

Aceasta a fost impresia pe care doar o zi pe un submarin i-a făcut tânărului că mulți ani mai târziu scrie despre asta cu un înfior. Și principalul lucru este că nu îngroașă deloc vopseaua. Așa era în acei ani. Dar înainte de a trece la povestea submarinelor moderne, în care condițiile sunt complet diferite, să ne întoarcem la vremea apariției submarinelor. Primii oameni care s-au scufundat pe „navele ascunse” antediluviane au riscat mult mai mult decât marinarii din anii 60-70 ai secolului XX. Dezvoltarea submarinelor a continuat mulți ani, dar chiar și la începutul secolului trecut, în timpul Primului Război Mondial, când submarinele s-au dovedit a fi arme formidabile pe mare, nu erau puțin mai avansate decât primele submarine, existau multe defecțiuni ale echipamentelor și au înotat puțin adânc.

Se crede că Germania a avut cele mai avansate submarine în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cum erau ei se vede în celebrul film „Submarine”, filmat de germani în 1981. Acolo se poate vedea viața echipajului și acțiunile lor în situații extreme, când, pentru ca barca să se scufunde mai repede în adâncuri, echipajul a alergat cu capul de cap de la pupa la prova. Puteți vedea unde erau depozitate proviziile și cum mâncau toată lumea - atât ofițeri, cât și marinari. Dacă colegul meu impresionant ar vedea asta, mă întreb ce ar scrie? Se pare că l-a sfătuit pe Hitler, în loc de 1000 de submarine cu asemenea condiții de viață, să elibereze din stocuri jumătate din câte, dar cu cabine pentru toți membrii echipajului, aer condiționat etc. Toate acestea pot fi văzute în filmul american „Operațiunea Petticoat” despre un submarin american în apele calde ale Oceanului Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Există totul acolo - lenjerie curată, cabine separate, aer condiționat, dușuri și mâncare delicioasă. Un singur lucru lipsește - navele inamice scufundate. Dar, în timpul războiului, germanii, în absența facilităților de bază de uz casnic, au scufundat un număr imens de nave aliate, și asta în ciuda întregii puteri a flotelor combinate ale Statelor Unite și Angliei. Pentru că pe o barcă principalul nu sunt condițiile de viață, ci capacitatea de a îndeplini sarcinile atribuite echipajului, în primul rând, de a scufunda navele inamice, iar pe ambarcațiunile moderne de a lovi ținte militare pe teritoriul inamic cu mijloace balistice și de croazieră. rachete.

Dar să revenim la locul în care a început conversația - la condițiile de viață pe submarine din anii în care am slujit - la începutul anilor 70. Timp de trei ani de serviciu, am purtat constant mănuși de piele, scoțându-le doar în timpul prânzului, satisfacând nevoi fiziologice și dormind. Întreabă de ce? Pe submarinele diesel, sau mai degrabă, pe submarinele diesel-electrice, pe care ar fi potrivit să le numim „scufundare”, mai multe motoare diesel asigură toate nevoile navei pentru propulsie și generarea de energie electrică. A văzut cineva un motor diesel fără picături? Eu nu. Chiar și mașinile diesel japoneze și germane din anii 80 și 90 au scurgeri de ulei pe motor și un miros specific de motorină. Dar acolo puterea motorului este de aproximativ 100-150 CP, iar submarinul are 2-3 motoare diesel de 1500-2000 CP fiecare. Și, de obicei, toate motoarele diesel au scurgeri atât de combustibil, cât și de ulei. Mecanicii îl șterg cu o cârpă, ținând-o în mâini, ceea ce le face mâinile uleioase. Există o mare lipsă de apă dulce pe bărci, nu ai cu ce să te speli pe mâini. De asemenea, nu sunt suficiente cârpe curate. Mai mult, dacă un marinar are nevoia de a merge la toaletă pentru o nevoie majoră sau minoră, nu are timp să se spele pe mâini. Deci, se dovedește că toate rafturile ușilor intercompartimentare, tot felul de balustrade etc. de asemenea uleios, si chiar si eu, un doctor care nu am nicio treaba cu motoarele, voi avea mainile acoperite cu un strat subtire de ulei sau combustibil. Pentru a preveni acest lucru, mâinile mele erau în mănuși. În plus, de-a lungul timpului, toate hainele mele de zi cu zi au căpătat mirosul caracteristic de ulei de mașină. Deci un submariner putea fi identificat după mirosul lui.

Submarinul pe care am avut ocazia să servesc a părăsit rampa la începutul anilor 50. Majoritatea submarinelor cu sediul în golful Maly Ulysses de lângă Vladivostok au avut aproximativ aceeași durată de viață, aproximativ 15 ani. Doar ambarcațiunile Proiectului 641 erau mai tinere, dar condițiile de viață din ele nu erau cu mult diferite. Barca noastră a servit în Flota de Nord timp de mulți ani, apoi a fost mutată în Kamchatka pe Ruta Mării Nordului și apoi a venit la Vladivostok pentru reparații majore. În ultima etapă a reparației am fost trimis să o slujesc. La renovare a fost instalat un aparat de aer conditionat in cel de-al doilea compartiment, dar nu as spune ca a ajutat foarte mult in perioadele calduroase sub apa.

După cum am menționat deja, pe toate navele flotei sovietice, atenția principală a fost acordată plasării de arme și alte dispozitive care ar ajuta la îndeplinirea cu succes a unui ordin de luptă. Prin urmare, nu au fost prevăzute locuri de dormit pentru întregul echipaj, doar 2/3. De ce? Doar că 1/3 din echipaj a făcut ceasul pe mare, apoi s-a dus să se odihnească pe un pat încă cald, după ce următorul paznic s-a ridicat de pe el. Eu, în calitate de șef al serviciului medical, aveam loc pe propriul meu submarin al Proiectului 611, așa-numitul submarin oceanic mare, dar trei ofițeri, comandanți ai grupurilor de navigație, torpile și propulsie, au fost nevoiți să doarmă acolo unde puteau găsi. un loc pe barcă. Doar comandantul bărcii, colegul superior, comandantul BC-5 avea cabine separate, iar ofițerul politic și-a împărțit cabina cu asistentul comandant al navei. Comandanții BC-1 (navigator), BC-3 (torpiloman) și BC-4 RTS (comunicații și acustică) au dormit în aceeași cabină cu mine. Dar pe submarinele diesel ale Proiectului 613, așa-zisele medii, doctorul dormea în camera de gardă, unde primea pacienți și, dacă era necesar, amenaja o sală de operație. Pe ambarcațiunile cu rachete de croazieră 619 și 651, medicul avea o cabină separată și un compartiment medical.

Dar a avea propriul pat nu a garantat un somn bun. Voi încerca să explic de ce. În primul rând, patul este destul de îngust, ca totul pe un submarin. Mai ales dacă dormi în el fără să te dezbraci, ceea ce se făcea de obicei în condiții de iarnă. În al doilea rând, ziua submarinul călătorește scufundat, iar noaptea iese la suprafață pentru a-și încărca bateriile. Și pe mare nu există atât de des valuri și, uneori, sunt foarte mari. Deci există atât o mișcare de tanar, cât și o mișcare laterală, mai ales că carcasa în formă de trabuc a unui submarin este foarte ondulată pe un val lateral. Și pentru a nu cădea de pe al doilea raft din cabină, mi-am sprijinit umărul stâng de mașina cu supapă de ventilație, iar pe cealaltă parte era un perete al cabinei, în spatele căruia se afla un coridor al celui de-al doilea compartiment. În al treilea rând, în timpul încărcării bateriilor, hidrogenul este eliberat, iar barca este ventilată activ, în special al doilea și al patrulea compartiment, unde aceste baterii sunt amplasate în cală. Și iarna, până la sfârșitul încărcării, temperatura în compartimentele bărcii este destul de asemănătoare cu iarna, puțin peste zero grade. Era imposibil să dormi confortabil în asemenea condiții, așa că am petrecut cea mai mare parte a nopții pe pod, urmărind valurile răsturnând peste carena bărcii. Dar am descris toate acestea în povestea „Furtuna”, așa că nu o voi repeta.

Am încercat să compensez lipsa somnului noaptea cu somnul de zi, preferând pentru aceasta un pat liber în al șaselea compartiment, între pereți și motorul electric care bâzâia liniștit. Acolo nu era foarte zgomotos, iar în poziţia scufundată nu se rostogoli la adâncime.

În general, pe un submarin diesel, erau atașate paturi oriunde era posibil. Și deasupra torpilelor care se aflau pe rafturi și deasupra diferitelor motoare și între ele. Și niște marinari, după ce au aruncat o saltea între torpile, au reușit să doarmă și acolo. Dimineața, în timp ce îmi făceam turul într-un submarin, vedeam marinari adormiți în cele mai neobișnuite locuri și poziții neobișnuite.

Odihna de noapte și somnul sunt foarte importante pentru menținerea sănătății marinarilor, așa că așa-numita „ora amiralului” este foarte populară în flotă, mai ales într-un moment în care barca nu este pe mare, ci la debarcader. Apoi, după prânz, întregul echipaj, cu excepția celor de pază, merge la cazarmă și preferă să doarmă în paturi pentru aproape două ore. Aici, în cazarmă, există aceste paturi pentru tot personalul, cu excepția ofițerilor și amarinașilor, care dorm pe paturile marinarilor de pază.

Desigur, cele mai dificile condiții au fost în timpul excursiilor pe mare pentru a exersa sarcinile de antrenament de luptă iarna. Acestea includ furtunile și vremea rece deasupra mării. Și schimbări mari de temperatură în interiorul carenei bărcii. Este cald când barca este sub apă pentru o lungă perioadă de timp, iar plăcile de regenerare a aerului sunt conectate, care generează ele însele căldură. În acest moment, vrei să-ți dai jos hainele calde, mai ales colanți, pe care marinarii le purtau în loc de chiloți. Dar barca a plutit la suprafață, a început să aerisească, iar temperatura din compartimente a scăzut. Nu va trece mult până te răcești. Dar vreau să spun că doar oameni sănătoși din punct de vedere fizic au fost duși pe submarin, așa că nu au existat cazuri deosebit de grave de răceli din experiența mea pe barcă. Dar au existat eșecuri la examenele medicale ale comisiilor de proiect, de mai multe ori. Cel mai memorabil caz pentru mine a fost când un tânăr a fost chemat la serviciu în flota de submarine cu absența a 11 dinți în gură, în timp ce conform ordinului în vigoare la acea vreme, o persoană lipsită de 6 dinți nu mai putea obține. în submarin. Acest marinar a glumit: „Alții li se înfige carnea între dinți, dar eu am oase din compot”. Am pregătit documentele, iar tipul a fost dat pe țărm.

Cele mai reci compartimente iarna au fost primul și ultimul, al șaptelea. Aceste compartimente au fost numite compartimente pentru torpile, iar primul compartiment era cel mai mare din punct de vedere al capacitatii cubice. De-a lungul părților laterale, pe rafturi, se aflau trabucuri lungi cu un diametru de 533 mm - torpile. Deasupra lor atârnau paturile de personal. Nu existau mecanisme în acest compartiment, doar un număr mic de personal. A fost aproximativ la fel și în al șaptelea compartiment, doar că nu erau torpile de rezervă pe rafturi, acestea se odihneau în tuburile celor 4 tuburi de torpile de la pupa. Dar erau multe paturi pentru personal. Deci nu era nimic care să încălzească interiorul compartimentului.

Cel de-al doilea compartiment se numea compartimentul bateriei, deoarece în cala compartimentului erau baterii care asigurau că barca se putea deplasa sub apă. Dar pe puntea compartimentului se afla o mizerie de ofițeri, cabine pentru ofițeri și o cabină pentru maiștri și intermediari. Comandantul acestui compartiment era considerat șeful serviciului medical al submarinului, pentru care camera era locul său de muncă. În ea era amplasată sala de operație, deci nu erau lămpi obișnuite, dar fără umbre atârnau deasupra mesei. În poziția scufundată, compartimentul era cald, dar la încărcarea bateriilor s-a răcit din cauza ventilației sporite. Acest compartiment avea un duș cu chiuvetă.

Însă cel mai cald compartiment de pe barca noastră a fost cel de-al șaselea compartiment, unde au fost instalate 3 motoare electrice, care alimentau submarinul și atunci când era ancorat la suprafață, deoarece motoarele diesel nu aveau marșarier. Nu era foarte mult personal în acest compartiment, erau numeroase paturi, dintre care unul îmi plăcea să dorm. În acest compartiment era și o latrină, (Notă - o toaletă pe nave), dar despre toalete vom vorbi mai târziu.

Dar cel de-al cincilea compartiment, deși era foarte cald, era și cel mai zgomotos și cel mai poluat. Trei motoare diesel cu o capacitate de 2000 CP. Fiecare forță zdrăngănește foarte tare în timpul funcționării, de-a lungul timpului, au apărut crăpături între garniturile inelului de ulei, iar scurgerile de ulei și gazele de eșapament au fost întotdeauna prezente în acest compartiment. Toate mecanismele, supapele, conductele etc. erau cele mai uleioase la atingere.

În cel de-al patrulea compartiment din cală se aflau baterii, iar pe punte erau cabinele operatorului radio și hidroacustică, o bucătărie, (Notă - bucătăria pe toate navele), cabina comandantului focosului-5, cartierele maiștrilor și personal. La fel ca și al doilea compartiment, a fost puternic ventilat în timpul încărcării bateriei, cu toate consecințele care au urmat.

Principalul lucru pentru întregul submarin este cel de-al treilea, sau compartimentul central. Toate pârghiile de control ale submarinului sunt concentrate aici, așa că în timpul unei alerte de luptă, mulți ofițeri, aspiranți, subofițeri și marinari se regăsesc în ea. Sunt situate pe trei niveluri - în turnul de comandă, pe punte și în cală. În poziția de suprafață, aerul curge prin acest compartiment către toate compartimentele prin trapa superior deschisă. Odată am avut ocazia să navighez pe un submarin de supraveghere radar, care avea avariat corpul său sub presiune și nu se putea scufunda. A fost o furtună timp de aproape o săptămână și o cantitate uriașă de apă de mare a intrat în al treilea compartiment prin trapa de sus, pe care pompele submarinului abia au avut timp să o pompeze.

Mesele din timpul excursiilor la mare sunt organizate conform standardelor de rație autonomă marină la o rată de 4,5 ruble pe zi per persoană. Include și unele delicatese, precum limbi, cârnați, cârnați afumati, tot felul de compoturi și întotdeauna un baton de ciocolată de 15 grame. Pe mare, ofițerii ar trebui să bea 80 de grame de vin sec, iar marinarii și subofițerii ar trebui să bea 180 de grame de suc. Trei mese pe zi plus ceai de seară la ora 22:00. Autonomia deplină a submarinului nostru a fost de 90 de zile, dar de obicei bărcile nu ieșeau pentru o astfel de perioadă. Cel mai adesea au fost 60 de zile. Vă puteți imagina cât spațiu este necesar pentru a încărca o barcă cu provizii timp de 60 de zile pentru 70 de membri ai echipajului? Erau câteva camere de depozitare, plus un frigider mare în cală, unde erau încărcate unele dintre cele mai rare produse. Și multe cutii și cutii cu provizii erau depozitate sub paturile din compartimente. Dar nu am văzut niciodată ceva asemănător cu cel prezentat în filmul german „U-Boat”, în care carcasele de carne erau împrăștiate pe tavanele compartimentelor, pe bărcile noastre. Fiecare compartiment conținea o cutie metalică cu alimente de urgență, care trebuia aprovizionată în conformitate cu ordinul Ministerului Apărării. Dar, de obicei, unele produse nu erau puse în el, deoarece marinarii neglijenți scoteau din ea ciocolată și alte delicatese, deși cutia era încuiată.

Spre deosebire de navele de suprafață, unde mâncatul pe vreme furtunoasă este asemănător cu o mică ispravă, submarinații ar putea întotdeauna să se scufunde pentru această perioadă și să mănânce fără să se scuture, fără să-și prindă farfuriile care se târăsc pe masă. Așa că de obicei aveam un prim fel lichid, de care navele de suprafață erau lipsite pe vreme furtunoasă. Dar pregătirea acelorași feluri de mâncare lichide în bucătăria unei bărci care naviga la suprafață într-o furtună prezenta anumite dificultăți. Într-o zi, bucătarul nostru principal (Notă: un bucătar pe nave) era în vacanță, iar asistentul lui gătea. Nu a tolerat prea bine lansarea și a vărsat periodic. Pentru a strânge vărsăturile, a așezat un cazan mic, iar lângă acesta era un cazan uriaș cu primul fel pregătit pentru întregul echipaj. În astfel de cazuri, eram îngrijorat că va amesteca recipientele. Dar nu sa întâmplat nimic.

Alimentarea cu apă a submarinelor diesel era foarte slabă. Iarna acest lucru nu a avut un asemenea efect, dar vara a avut. A fost deosebit de dificil în timpul „autonomiei” (Notă - serviciu de luptă în ocean, care a durat de obicei două luni) în sezonul cald și chiar în apele calde ale curentului Kurasivo. Submarinul a fost sub apă toată ziua, temperatura în compartimente ajungea la 40 și uneori la 45 de grade, era foarte greu să restabiliți echilibrul apă-sare, din moment ce sucurile luate de echipaj nu le potoleau setea. Mai ales dulce, așa că până la sfârșitul drumeției nu mai aveam nici o cutie de suc de roșii, care în condiții normale nu am băut foarte mult. Pe parcursul celor două luni de drumeție, cu transpirație intensă și prezența deversării uleioase din motoarele diesel, frecarea zilnică a părților expuse ale corpului cu alcool m-a salvat de boli pustuloase ale pielii și apoi doar parțial. Pentru a preveni consumul intern de alcool, toate acestea s-au făcut sub controlul meu, iar vata a fost colectată într-un coș și apoi ars pe suprastructura superioară.

Toată apa pe care o folosește echipajul este folosită pentru gătit și spălarea feței și este depozitată într-un rezervor special. Când barca noastră a fost reparată, acest rezervor a suferit și reparații parțiale. Prin urmare, înainte de a fi umplut cu apă potabilă, a trebuit să fie dezinfectat cu înălbitor. Apa a fost pompată în rezervor, a fost plasată o soluție de înălbitor, a fost menținută o anumită expunere și apoi toată apa din rezervor a fost stoarsă în mare cu aer comprimat. Au pompat din nou apă și au stors-o din nou. Era necesar să ne asigurăm că apa nu mirosea a înălbitor, dar ne grăbeam să mergem la probele pe mare, iar comandantul a decis că o cantitate mică de înălbitor în apă nu va dăuna corpului, ci mirosul de înălbitor. a fost simțit clar în ceai sau cafea pentru o perioadă, până când o nouă porție de apă potabilă nu a fost pompată în rezervor.

O poveste separată necesită satisfacerea nevoilor fiziologice umane, adică. nevoi mari și mici. În aceste scopuri, submarinul nostru cu un echipaj de 70 avea două latrine - în al treilea compartiment, adică. în postul central, iar în al șaselea. De regulă, acestea au fost închise în timpul ieșirilor pe termen scurt din submarine. Vă închipuiți ce fel de miros va fi în postul unde submarinul este controlat dacă 30-40 de membri ai echipajului vizitează latrina de mare nevoie? Prin urmare, în aceste scopuri, a existat o latrină pentru galeria de tragere „toaletă” în incinta turnului de comandă. (Notă - turnul de comandă este un element al unei carene durabile, un volum foarte limitat. Tot ceea ce numim turnul de comandă în fotografiile de deasupra carenei ambarcațiunii este un gard pentru turnul de comandă, dispozitive retractabile și, uneori, silozuri de rachete. Există, de asemenea, un pod, iar pe bărcile diesel și o latrină, care este un despărțitor cu o gaură în partea de jos, când barca este scufundată, toate „bunurile” sunt spălate de apa de mare.

Dar folosirea latrinelor din interiorul bărcii a necesitat și unele abilități. Toaleta în sine nu este diferită de cea din apartamentele noastre, ci mai degrabă, din vagoane. Spălarea se efectuează ca de obicei. Apoi „bunul” care s-a acumulat de-a lungul timpului este aruncat dintr-un recipient special cu aer comprimat. Uneori, excesul de presiune rămâne în acest container și, atunci când un marinar inept își spală „bunul”, acesta zboară nu în container, ci în fața lui. Vă puteți imagina apariția unui astfel de „nemernic”? Pentru a preveni acest lucru, există o supapă specială care trebuie apăsată înainte de spălare.

După cum vedeți, dragi cititori, în submarinele din Primul și al Doilea Război Mondial nu a existat niciun confort. Și până când submarinele au primit reactoare nucleare și s-au transformat de la „scufundare” în submarine adevărate, acesta a fost cazul. Adevărat, trebuie spus în mod corect că bărcile americane din perioada celui de-al Doilea Război Mondial aveau suficient confort. Bărcile lor, cu aceeași cantitate de arme, aveau o deplasare aproximativ de două ori mai mare, iar plasarea de echipamente suplimentare în ele nu a fost o problemă. Primele nave cu propulsie nucleară au repetat în mare măsură designul omologilor lor diesel, cu aceleași facilități minime pentru echipaj. Dar odată cu creșterea deplasării submarinelor, a devenit posibilă crearea de facilități pentru personal, cum ar fi paturi separate, camere de ajutor psihologic și o mică sală de sport. Și pe submarinul Project 945 de tip „Shark” conform calificărilor noastre sau „Typhoon” conform calificărilor NATO, cel mai mare din lume, există chiar și o mică saună cu o mică piscină. Iar apa dulce care se obține pe submarin însuși cu ajutorul instalațiilor de desalinizare este suficientă pentru tot felul de nevoi, inclusiv pentru spălarea întregului echipaj. Nu există motorină sau ulei pe balustrade pentru o lungă perioadă de timp. Deci nu numai capacitățile de luptă ale submarinelor moderne au crescut semnificativ, ci și condițiile de viață ale echipajelor care petrec foarte mult timp pe mare, cu responsabilitatea enormă de a proteja granițele țării lor, s-au îmbunătățit. Indiferent care dintre ele - Rusia, SUA, Franța, Anglia, China, India - pentru că doar aceste țări au submarine nucleare în serviciu.

Ce mănâncă astronauții?

Mâncarea spațială acum nu este „doar spațiu”, ci destul de comestibilă și variată. Nu a fost întotdeauna așa. La început, ei au decis în general să hrănească astronauții doar cu tablete, care conțin toate vitaminele, microelementele și nutrienții necesare. Dar o astfel de idee practică a trebuit să fie abandonată: pentru ca o persoană să fie nu numai vie și sănătoasă, ci și viguroasă, stomacul său trebuie să funcționeze întotdeauna ca de obicei - să ia mâncare, să o digere și așa mai departe. Apoi, s-a dovedit că, fără ritualurile obișnuite de a mânca, un coleg cosmonaut ar putea deveni trist sau chiar să cadă în depresie cosmică - urmăritorii nu au fost încă anulați. S-a dovedit că uscarea alimentelor nu era nici o opțiune, deoarece firimiturile împrăștiate pe toată nava puteau să o dezactiveze mai repede decât Darth Vader.

În primele câteva decenii de explorare a spațiului, oamenii au mâncat din tuburi - li s-au oferit tuburi cu gât larg special concepute, cu feluri întâi și secunde omogenizate. Acum mâncarea care arată ca o pastă de dinți cu gust de borș și supă de varză este o piesă de muzeu. Acum astronauții pregătesc mâncare din concentrat uscat. Se fac astfel: mâncarea este gătită, după care este rapid congelată în gaz lichid - de obicei azot. Apoi sunt împărțite în porții și plasate într-o cameră cu vid. Sub presiunea alimentelor congelate, gheața se sublimează, adică se transformă în abur, ocolind faza lichidă. Astfel alimentele sunt deshidratate, dar compoziția sa chimică rămâne neschimbată, iar greutatea este redusă cu 70%. Relativ vorbind, orice cotlet devine de dimensiunea gumei de mestecat.

Dieta de astăzi pentru astronauți include amestec, supă de ciuperci, legume înăbușite cu orez, salată de fasole verde, salată grecească, conserva de pasăre, omletă cu ficat de pui, pui cu nucșoară și alte produse. Mâncăruri cosmice cu viață lungă, populare încă din anii șaizeci - borș ucrainean, file de pui, entrecote și limbă de vită. Mai mult, la stațiile spațiale, reprezentanții diferitelor țări nu se contopesc în unitatea gastronomică în funcție de a cărui ISS se adună, ci se compară cu meritele culinare ale țărilor lor. Fiecare naționalitate are propria sa rație de mâncare: astronauții își aleg preparatele preferate înainte de plecare. Chiar și pe Calea Lactee, americanii mănâncă sandvișuri, carne cu piure de cartofi, plăcinte cu pui, clătite și plăcinte cu dovleac, chinezii mănâncă rață la Peking, porc prăjit, pepene galben și dulciuri naționale, japonezii mănâncă sushi, supă cu tăiței și sos de soia. Cei mai pretențioși cuceritori ai universului, care s-ar îndoi, sunt francezii: chiar le servesc brânză albastră și trufe la micul dejun pe Pluto.

La o cină spațială, fiecare este propriul său chelner și bucătar. Pe o unitate de dimensiunea unei mese, fiecare persoană instalează cutii speciale în cuiburi (o parte din alimente sunt depozitate în ele), unde sunt încălzite. Mănâncă direct din borcane cu linguri de mărimea unui desert. Cu produsele evacuate, ei fac acest lucru: punga este atașată la o altă unitate, unde se introduce apă în ea - după ceva timp, concentratul absoarbe apă și poate fi consumat.

Ce mănânci pe un submarin?

Meniul marinarilor de pe un submarin a fost întotdeauna practic cu stea Michelin: în galerele lor găsești conserve cu limbi de porc în jeleu, carne de rață și curcan, șuncă, caviar roșu, ficat de cod, șprot, saury sau somon roz. Mâncărurile principale pentru cină - carne, tocane, legume - sunt realizate din produse în ambalaje din material lamister, acest tip de folie de aluminiu lăcuită. Pentru micul dejun și cine există și amestecuri speciale - ou uscat „omletă”, pentru clătite cu lapte praf.

Cartofii, legumele și fructele, compoturile de fructe și fructe de pădure pentru submarine sunt pasteurizate cu substanța biologic activă „Super Nisolact”. Apropie producția de conserve de procesele de viață care au loc în natură și elimină utilizarea substanțelor chimice nocive. Astfel, a avea grijă de alimentația sănătoasă a submarinarilor este o nevoie urgentă și nu este că autoritățile navale sunt deosebit de filantropice. Lipsa luminii naturale și a aerului proaspăt, un spațiu restrâns duce la tulburări digestive - scade pofta de mâncare, iar apoi performanța. Mișcarea limitată joacă, de asemenea, un rol: dacă nu calculați corect conținutul caloric al alimentelor, personalul se poate apropia cu ușurință de constituția lui Shrek.

În total, sortimentul de produse alimentare pentru submarini include aproximativ 135 de articole: există caise și căpșuni liofilizate, miere și dulceață - există chiar și dulceață roz sau de nucă. În timpul unei călătorii autonome, toată lumea are dreptul la 50 de grame de vin roșu sec, precum cabernetul, deoarece elimină radionuclizii din organism. Veteranii își amintesc că și-au turnat porțiile într-un pahar și au băut din el în cerc, astfel încât au avut senzația că sunt complet beți. Marinarii primesc rații de ciocolată și gândaci în mână. De ce gândac dacă merge cu vin? Ei spun că atunci când plănuiau cum să sprijine forțele submarinarilor - bere sau vin, părerile erau împărțite. În cele din urmă ne-am hotărât pe vin, dar am uitat să scoatem gândacul din rație. Versiunea oficială spune că marinarii adoră vobla, mai ales când se legănează, deoarece reduce starea de bine nefavorabilă din cauza răului de mare.

Mențiune specială merită pâinea - este și conservată. Anterior, pâinile erau păstrate în alcool pentru păstrare pe termen lung. Bucătarul l-a străpuns cu un cuțit, l-a înmuiat în apă și l-a dat la cuptor. Alcoolul și apa au fost evaporate, rezultând pâine proaspătă, fierbinte. Acum pâinea este conservată prin căldură - indiferent de cum ar suna, aceasta este o modalitate mai sănătoasă de a o păstra mult timp decât sterilizarea cu alcool.

În cele din urmă, nutriția subacvatică are încă două puncte remarcabile. În primul rând, marinarii determină dacă este dimineața, după-amiaza sau seara, după mâncare. În al doilea rând, există trei schimburi rotative pe zi, așa că bucătarii trebuie să pună la nesfârșit și să curețe mesele - de parcă ar servi o petrecere nesfârșită de ceai nebun cu Alice din Țara Minunilor.

Ce mănâncă exploratorii polari?

Pentru exploratorii polari, totul este mai simplu decât pentru astronauți și submarinieri. Mâncarea le este livrată cu avionul: în Antarctica, de exemplu, în fiecare săptămână din Cape Town. Cererile sunt depuse chiar de angajații stației – există aproximativ două sute de nume din care să aleagă, inclusiv legume și fructe proaspete. De asemenea, se gătesc în gheață în mod obișnuit - pe o sobă electrică sau pe gaz, în funcție de locul în care se află stația. Există cuptor cu microunde, oale, cuțite: se fac terci, ouă sau clătite la micul dejun, supă la prânz, fel principal și compot, supă și fel principal la cină. De sărbători - salate, prăjituri și alte delicatese, inclusiv, de exemplu, un rulou de somon cu julienne înăuntru. Acesta este exact felul de mâncare pe care bucătarul a răsfățat echipa filmului „Cum mi-am petrecut această vară”.

Produsele sunt uneori depozitate în „frigidere” naturale (la stația Mirny, de exemplu, există un depozit în grosimea ghețarului), dar nu toate - iaurtul, laptele, untul sunt depozitate doar în frigiderele „acasă”: în cele naturale se pot îngheța complet și se pot strica. Apa se face din gheață și zăpadă: se topește și se obține apă distilată. I se adaugă vitamine - dacă beți o astfel de apă fără ele, atunci o persoană poate să nu fie sete.

Astfel de condiții pentru gătit în gheață nu au fost întotdeauna disponibile. Pentru expediția Papaninîn 1937-1938, Institutul de Ingineri de Catering a dezvoltat concentrate speciale - într-o abundență greu de imaginat. La micul dejun, exploratorii polari au mâncat ciocolată, omlete, piept, cotlet de orez, unt, brânză procesată și caviar presat. Gustarea de după-amiază a constat în ceai cu dulciuri, cafea, untură, o omletă cu piept afumat, terci de orez cu fructe, brânză, unt și biscuiți. Prânzul și cina au constat în diverse variante de cotlet de pui, piure de cartofi, piept, compoturi, jeleu și budinci.

Dar primii exploratori polari nu au fost atât de norocoși. În 1974, în Peninsula Taimyr au fost găsite 48 de conserve de supă de varză care datează din 1900 - au fost lăsate acolo de expediția lui Eduard Toll. Atunci nu a trebuit să încerce supa de varză: în timp ce încerca să găsească Țara Sannikov, exploratorul polar a murit în 1902. Apropo, în 2004 s-a încercat să pregătească conserve, urmând instrucțiunile de pe cutie: „Se diluează cu apă în cantitate de 2/3 din cutia în care se află conserva, se încălzește până la fierbere și se fierbe timp de nu. mai mult de 10 minute. Fabrica de conserve F.Aziber din Sankt Petersburg.” Așa înțelegem, ciorba de varză zilnică este infuzată de mai bine de un secol.

Istoricii Le place să spună că englezul Robert Scott, cea mai tragică victimă a coincidențelor întâmplătoare din toate timpurile, a murit împreună cu camarazii săi în Arctica din cauza malnutriției. Să ne amintim că căpitanul Scott și-a dat viața pentru a fi primul din istoria omenirii care a ajuns la Polul Sud și, când a ajuns acolo, a descoperit că avea aproape o săptămână înaintea unei alte expediții - norvegianul Roald Amundsen. La întoarcere, britanicii au murit, iar mulți îl acuză pe Scott că a calculat greșit numărul de calorii cheltuite de grupul său și au murit de foame. Ei bine, pentru că după ce și-au epuizat toate rezervele, s-au întreținut cu cocaină – dar cine trebuie să fii să-i învinovățiți pentru asta în această situație?

Materialul este în mare măsură în consonanță cu sentimentele personale despre ceea ce se întâmplă cu Marina Rusă, dar, în același timp, conține ceva despre care nu s-a auzit niciodată până acum, și anume, un nou mod de a identifica și urmări submarinele:

„... o tehnologie care permite aeronavelor să efectueze o căutare radar a submarinelor într-o poziție scufundată (sub apă) pe baza perturbărilor din mediul de suprafață pe care le creează în timpul deplasării (radarul detectează, parcă, „urme” la suprafață ale apei, care sunt lăsate de un submarin care se deplasează în adâncuri).”

Desigur, a devenit foarte interesant să ne dăm seama despre ce vorbim, din fericire autorul articolului, a respectat Alexander Timokhin, nu numai că a descris fenomenul, dar a oferit și o bază de dovezi destul de largă, cu legături către surse, inclusiv engleză- cele de limbă.

Deci avem teza:

„Luând toate cele de mai sus împreună, trebuie să recunoaștem: posibilitatea de a detecta un submarin cu ajutorul radarului și a supravegherii optic-electronice a suprafeței apei sau a gheții este o realitate. Și această realitate, din păcate, este complet negata de strategia navală modernă a Rusiei.”

Să studiem sursele pe baza cărora respectatul A. Timokhin a formulat această teză. Așadar, primul este raportul „A RADAR METHOD FOR THE DETECTION OF SUBMERGED SUBMARINES” publicat în 1975. Autorul acestui articol a descărcat și a tradus cu sârguință textul în limba engleză după cum a putut ( din păcate, nivelul de competență în limba engleză este „citirea cu un dicționar”, deci sunt posibile erori). Pe scurt, esența raportului este următoarea:

1. Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial, și mai ales în perioada 1959-1968. Au existat numeroase cazuri de detecție radar a submarinelor care călătoresc sub apă. Aproape toate tipurile de submarine americane care existau la acea vreme au fost descoperite la adâncimi de până la 700 de picioare (213,5 m).

2. Deși în unele cazuri a fost posibil să se controleze mișcarea submarinului pentru o perioadă destul de lungă (până la 2 ore), în general acest efect nu a fost permanent. Adică ar putea fi observat la un moment dat, și apoi să nu fie observat: ar putea detecta submarinul, să-l piardă imediat și să nu poată restabili contactul, chiar cunoscând poziția submarinului.

3. Și acum - cel mai ciudat și foarte neobișnuit. Cert este că nu a fost un submarin care a fost detectat de radar - acest lucru este imposibil, radarul nu funcționează sub apă. Se poate presupune că radarul detectează niște urme deasupra submarinului la suprafața mării... nimic de genul acesta! Radarul detectează perturbări în spațiul aerian la 1000-2000 de picioare (300-600 m) deasupra nivelului mării! Sună complet nebunesc (ceea ce însuși autorul raportului recunoaște), dar, cu toate acestea, a fost confirmat în repetate rânduri de observații.

Pentru a evita neînțelegerile cu traducerea, voi cita un fragment din raport în limba engleză:

„Este greu de imaginat cum un submarin scufundat poate da naștere unui efect la o sau două mii de metri deasupra suprafeței. Este într-adevăr de înțeles de ce ar putea exista scepticism. Cu toate acestea, este o observație experimentală raportată de multe ori”.

Apoi autorul raportului arată că Statele Unite nu au reușit să vină cu o teorie care să justifice un astfel de fenomen și încearcă să explice ceea ce, în opinia sa, se mai întâmplă. Luând în considerare diverse „surse” care, cel puțin teoretic, ar putea duce la un astfel de fenomen (amprenta termică, influența câmpurilor magnetice etc.), autorul ajunge la următoarea concluzie.

Radarul vede un fel de „turbulență a aerului” și așa se formează. Se știe că stratul de aer din apropierea apei mării este saturat cu vapori de apă și se află în mișcare constantă (convecție). Un corp subacvatic mare, cum ar fi un submarin, exercită presiune asupra apei în care se mișcă, inclusiv în sus (adică barca, așa cum ar fi, „împinge” coloana de apă, „împingând” apa în direcții diferite). Această presiune creează un val subacvatic, de asemenea îndreptat în sus, care, la atingerea stratului de suprafață al apei, îl schimbă în raport cu starea sa naturală (raportul numește acest efect „Cocoașa Bernoulli”). Și aceste modificări provoacă direcția de mișcare a aerului convectiv și în cele din urmă creează aceeași turbulență a aerului care este detectată de radar.

Autorul subliniază că munca în acest domeniu din Statele Unite a fost redusă și consideră că acest lucru s-a făcut în zadar, deoarece efectul indicat, care face posibilă observarea submarinelor, deși nu are loc în mod continuu, este încă observat. destul de regulat. Iar lipsa unei teorii de ce se întâmplă acest lucru nu este un motiv pentru a nu mai lucra în această direcție. Este interesant că raportul se termină cu o poveste clasică de groază: BOD-urile rusești sunt echipate cu radare foarte puternice, mai puternice decât cele pe care Statele Unite le foloseau pentru a monitoriza submarinele, ceea ce înseamnă că probabil și-au dat seama cu mult timp în urmă și...

Astfel, putem rezuma: conform datelor americane și în anumite circumstanțe, un submarin situat sub apă poate fi detectat cu ajutorul radarului. Dar... trebuie spus că americanii au luat foarte în serios amenințarea subacvatică. Amintirea „băieților Dönitz” era încă proaspătă, iar flota sovietică din anii 50 și 60 a fost construită în principal sub apă.

Submarin diesel al proiectului 613. În perioada 1950-1957. Au fost construite 215 bărci

Și totuși americanii închid proiectul. Acest lucru nu poate însemna decât un lucru - în ciuda multor precedente la acea vreme, detectarea submarinelor folosind radar nu a atins niciodată nivelul de tehnologie, adică ceva care ar putea da rezultate stabile la căutarea submarinelor inamice. Cu toate acestea, nu există informații că americanii ar fi reluat munca în această direcție. Adică avem un raport în care autorul consideră că este necesară reluarea lucrărilor la acest proiect, dar nu există dovezi că părerea sa a fost ascultată.

Următorul argument în favoarea faptului că americanii nu numai că au reluat munca la metodele radar pentru detectarea submarinelor, dar au și obținut un succes complet în ele, este povestea generalului locotenent V.N. Sokerin, fost comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice.

Fără a-l cita în întregime, să reamintim pe scurt esența: în 1988, Flota Nordului a efectuat exerciții în timpul cărora 6 submarine nucleare și 4 submarine diesel au fost dislocate pe mare. Mai mult decât atât, fiecare dintre ei a primit propria sa zonă de mare unde trebuia să fie amplasată, cu toate acestea, în zona dată (și erau destul de extinse), comandantul însuși a determinat unde va fi amplasată nava sa subacvatică. Cu alte cuvinte, până la finalul manevrelor, nimeni, inclusiv comandamentul flotei, nu putea ști locația exactă a navelor dislocate. Și apoi a apărut patrula „Orion” a „prietenilor noștri jurați” - a trecut peste zonele de desfășurare a submarinelor de-a lungul unui traseu ciudat, „spărțit”. Și când ofițerii de marină au comparat manevrele submarinelor noastre, atunci:
„... după ce am suprapus traseul „de mișcare” a lui „Orion” pe hartă, am ajuns la o concluzie clară că toate cele zece puncte de „întorsătură” ale rutei sale reale erau absolut exact deasupra locației reale (la momentul zborului) din toate cele 10 (!) bărci. Aceste. prima dată în 1 oră și 5 minute, a doua - în 1 oră și 7 minute, un avion a „acoperit” toate cele 10 pl.”

Ce ai vrea să spui despre asta? Câteva cuvinte despre persoana care ne-a spus asta: Viktor Nikolaevici Sokerin, un onorat pilot militar al Rusiei, a comandat Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Flotei Baltice în 2000-2004 și... a părăsit această postare, ca și rândurile de forțele noastre armate, scriind un raport „pe cont propriu”, în semn de protest față de prăbușirea aviației navale (și a altora) rusești. Dar el era „la vedere”, „în stare bună” cu puterile noastre care sunt. Cred că nu are rost să explic că, indiferent cât de proastă este starea unei anumite ramuri a armatei, ofițerii ei superiori au întotdeauna posibilitatea de a-și asigura o existență confortabilă și confortabilă. Asta e tot ce este de făcut - undeva unde să tacă din punct de vedere diplomatic, undeva unde să raportezi cu bucurie ceea ce așteaptă să audă de la tine... Dar Viktor Nikolaevici a fost o persoană cu totul diferită, unul dintre cei pentru care lucra el o făcea. era mai presus de orice altceva. Vă recomand să citiți colecția lui de poezii - da, nu stilul lui Pușkin, dar câtă dragoste are pentru cer și avioane... Și, de asemenea, V.N. Sokerin a slujit în nord pentru o lungă perioadă de timp și a fost prieten cu Timur Avtandilovich Apakidze.

Desigur, autorul acestui articol a vrut să afle mai în detaliu ce a spus V.N. Sokerin despre problemele detectării submarinelor folosind metode radar. Și aici lucrurile au devenit ciudate. Cert este că respectatul A. Timokhin scrie că citează din V.N. Sokerin a fost preluat din articolul „Ce să întrebi pe Yasen” de M. Klimov, dar... problema este că nu sunt acolo. Autorul articolului, Maxim Klimov, menționează faptul că a identificat 10 submarine sovietice, dar fără nicio referire la respectatul V.N. Sokerina. Ei bine, hai să ne uităm.

Google a raportat că aceste rânduri apar în articolul „Anti-submarine warfare. O vedere din S.S.S.R.”, publicată din stiloul lui Alexandru Sergheevici Semenov.

„Au existat dovezi directe că Marina SUA a fost mult mai avansat în dezvoltarea metodelor de căutare „neconvenționale”. Voi da mărturia comandantului aviației navale a Flotei Baltice...”

În confirmarea spuselor sale, A.S. Semyonov oferă o captură de ecran interesantă

Aș dori să notez următoarele. Autenticitatea acestei capturi de ecran nu ridică nici cea mai mică îndoială. Este bine cunoscut faptul că V.N. După ce s-a pensionat, Sokerin nu s-a sfiit deloc de internet, există materialul lui pe VO), și cel mai probabil a fost prezent și pe site-ul AVIAFORUM, unde, de fapt, a fost făcută această captură de ecran. Vai, astazi firul de discutie in care acest comentariu al lui V.N. Sokerin, se află în arhivă, deci este imposibil să ajungeți la ea „de pe Internet”. Cu toate acestea, unul dintre administratorii forumului a avut amabilitatea să confirme existența acestui comentariu.

Și aici autorul acestui articol se află într-o poziție foarte ambiguă. Pe de o parte, cuvintele lui Viktor Nikolaevici nu necesită nicio confirmare sau dovezi - ele însele sunt dovezi. Pe de altă parte... Dacă acest lucru s-ar fi spus într-un interviu, sau s-ar fi afirmat într-un articol, nu ar mai exista opțiuni. Dar o remarcă pe Internet, scoasă mai ales din context, este încă puțin diferită. Când comunică pe astfel de forumuri „pentru oamenii lor”, oamenii pot glumi, pot spune povești etc., fără să se gândească că mai târziu cineva va „apăra o disertație științifică” în cuvintele lor. Să repetăm, multe au devenit mai clare ar fi posibil să citești întregul thread, dar, din păcate, nu se poate. Și nu va fi posibil să-l întrebați pe Viktor Nikolaevich - a părăsit acest forum în urmă cu mulți ani.

Dar iată ce altceva trebuie remarcat în mod special - citind cuvintele lui V.N. Sokerina, încă nu vedem o confirmare directă că metoda radar de detectare a submarinelor inamice a fost adusă la bun sfârșit în Statele Unite. Dragă V.N. Sokerin spune doar că „Orion” a identificat cu exactitate locația submarinelor noastre, iar el însuși nu este sursa principală de informații (vorbește din cuvintele unui ofițer fără nume) și presupune că poate aceasta este o consecință a „Ferestrei” tema, pe care noi am abandonat-o, dar americanii au promovat-o.

Royal Australian Air Force Orion

Dar amintiți-vă că, pe lângă hidroacustică, există și alte metode pentru determinarea locației submarinelor. Una dintre ele este magnetometrică, menită să detecteze anomalii în câmpul magnetic al Pământului care sunt create de un obiect atât de mare precum un submarin. Sau, de exemplu, infraroșu (care, apropo, nu trebuie în niciun caz confundat cu radar) - adevărul este că un submarin nuclear folosește apa ca lichid de răcire, care este apoi aruncat peste bord, având, desigur, o temperatură mai mare. decât marea sau oceanul care înconjoară barca. Și acest lucru poate fi urmărit. Desigur, o astfel de metodă este potrivită doar pentru detectarea submarinelor atomice, dar în timp - cine știe? La urma urmei, un submarin se mișcă în coloana de apă, „împingând” apa de la sine cu o elice sau un tun de apă și, în orice caz, aceasta este frecare. Și frecarea, după cum știm, crește temperatura corpului și, în principiu, trezirea este probabil cel puțin puțin mai caldă decât apa care o înconjoară. Singura întrebare este „sensibilitatea” dispozitivelor de supraveghere.

Adică, strict vorbind, faptul că americanii ne-au detectat submarinele (care, de fapt, este ceea ce vorbește V.N. Sokerin) nu indică încă triumful metodei radar de detectare a submarinelor - poate că americanii au folosit o altă metodă mai devreme. metoda existentă prin îmbunătățirea acesteia.

Apropo, ce fel de „temă ferestrei” este aceasta? Să încercăm să ne dăm seama pe baza aceluiași articol „Războiul anti-submarin. O vedere din S.S.S.R.” CA. Semenov, mai ales că respectatul A. Timokhin în articolul său „îl prezintă ca:

„Unul dintre „părinții” temei „Fereastră”, un pilot antisubmarin din Flota Pacificului”

Principiul de funcționare al „Window” A.S. Semenov o descrie astfel:

„...folosind radarul de bord... pentru a găsi aceleași zone de perturbații, numite „Standing Wave”. Cu ceva experiență și setări radar, arătau ca niște cercuri concentrice, de câteva zeci de kilometri în diametru, cu o barcă în centrul acestui cerc... O încercare de a aplica această metodă pe Il-38, Tu-142 nu a fost deosebit de de succes. Era clar că în acest scop era necesar să se dezvolte un radar cu intervalul de frecvență corespunzător.”

Să observăm imediat că, în ceea ce privește principiul său de funcționare, „Fereastra” este radical diferită de ceea ce urmau să folosească americanii. Ei urmau să caute „pârâtul aerian”, iar noi urma să căutăm traseul mării, un fel de valuri concentrice... sau nu? Faptul este că, atunci când descrie munca lui „Window” A.S. Semenov subliniază: „O scurtă descriere a principiului. Din povestea „Non-Tradiție”.

Ce fel de „non-tradiție” este aceasta? Și aceasta este povestea aceluiași A.S. Semenov. Deci, ce va spune cititorul, nu poate autorul să ia descrierea din propria sa lucrare „de timpurie”? Desigur, poate că acest lucru este normal, chiar dacă nu pentru un „dar”. Genul povestirii. Pur și simplu prin deschiderea paginii A.S. Semenov pe samizdat, citit (evidențiat în mod special în roșu)

Fantezie. Nu, este clar că „Basmul este o minciună, dar există un indiciu în el, o lecție pentru oameni buni”, lucrarea în sine se bazează pe faptul că autorul este prins „în sine”, adică se întoarce la sinele său mai tânăr în toată splendoarea experienței de viață pe care a primit-o de-a lungul anilor de serviciu și creează o realitate alternativă. Adesea în astfel de lucrări se dezvăluie mult din ceea ce a existat cu adevărat... Dar problema este că putem doar ghici care dintre cele spuse în poveste este adevărat și care este ficțiune. Și adică, lucrarea nu este scrisă în limbajul cel mai simplu, ci este, ca să spunem așa, destinată mai degrabă „pentru ai noștri și ai noștri”, adică pentru cei care sunt familiarizați cu greutățile serviciului naval mai întâi. -de mână, și care, aparent, sunt ușor capabili să separe faptele de ficțiune.

În general, A.S. Semyonov este un om care știe, evident, dar ceea ce a scris... se dovedește că poate fi „în acest fel, nu chiar așa, sau chiar deloc așa”. Dar în acest caz, are sens să ne referim la lucrările sale?

Și, de asemenea, când citești „Războiul anti-submarin. A View from S.S.S.R.”, care este poziționată de autor tocmai ca un articol, și nu ca o operă literară de ficțiune, asta a durut cu adevărat ochiul. CA. Semenov, descriind starea forțelor noastre submarine (pe scurt, conform lui A.S. Semenov - întuneric complet, americanii ne controlau la fiecare pas și ne puteau lua pentru punctele slabe în orice moment), se referă la viceamiralul Valery Dmitrievich Ryazantsev, autorul cărții cartea „În urma morții”. În același timp, A.S. Semenov îl caracterizează pe Valery Dmitrievich drept o persoană extrem de competentă.

Deci, ideea este că V.D. În 2014, Ryazantsev a scris un articol cu un titlu extrem de „ grăitor”: „Încă o dată despre poveștile marine și povestitorii de marinari”, în care, printre altele, a acordat atenție „Ferestrei”. În cuvintele sale, chiar începutul lucrării pe această temă a fost o formă de fraudă și manipulare a faptelor, că în timpul testelor intermediare, comandanții navelor și aeronavelor au primit ordinul: „„Sângerarea nasului”, dar rezultatele cercetării trebuie să fii pozitiv” și că toate acestea au fost făcute pentru a obține finanțare și apoi:

„Aș dori să-i întreb astăzi pe cei care au irosit sume uriașe de bani: „Unde este noua tehnologie care ne-ar permite să detectăm submarinele străine?” Unde este avionul sau elicopterul pe care este instalat acest echipament? Nu există avioane, elicoptere, echipamente. Și nu există bani. Tema „Fereastra” s-a dovedit a fi un balon de săpun, un „sat Potemkin”, un manechin”.

Cu toate acestea, despre toate acestea A.S. Semyonov nu menționează, deși articolul său „Războiul anti-submarin. O vedere din S.S.S.R.” a fost publicat pe Samizdat mult mai târziu decât materialul vice-amiralului. Cu toate acestea, autorul nu are de gând să dea vina pe A.S. Semenov ascunzând în mod deliberat informații - la urma urmei, nu era obligat să citească toate lucrările lui V.D. Ryazantsev și ar fi putut cu ușurință să rateze acest articol al său.

Și asta obținem. Sună „alarma” - submarinele Patriei sunt în pericol, americanii folosesc o nouă metodă de detectare prin radar a submarinelor subacvatice, văd pe toată lumea! Cu toate acestea, când începeți să înțelegeți toate acestea în detaliu, se dovedește că justificarea „alarmei” este:

1. Un raport născut în 1975, din care rezultă că lucrările în această direcție au fost cândva închise în Statele Unite și este complet neclar dacă au fost reluate ca urmare a raportului;

2. Observație pe forum de la o persoană foarte respectată;

3. Și, în sfârșit, o lucrare scrisă în genul fantasy „alternativ”.

Aici apare întrebarea: este suficientă această bază pentru declararea unei „alarme”? Lăsați toți cei care citesc aceste rânduri să decidă singuri acest lucru.

Și încă ceva - detectarea sub gheață a submarinelor. Aici, respectatul A. Timokhin se referă la cuvintele „un alt ofițer al Marinei, un ofițer antisubmarin cu experiență, comandant al unei nave antisubmarin, căpitan de gradul I A.E. Soldatenkova”. Toate acestea sunt adevărate – dragă A.E. Soldatenkov și-a publicat efectiv memoriile „Rutele amiralului (sau fulgerări de memorie și informații din exterior), dar... trebuie să recunoaștem că A. Timokhin l-a citat pe A.E. Soldatenkova nu este pe deplin corectă.

Concluzia este că prietenul A.E. Soldatenkova a observat de fapt o anumită elipsă în jurul locului unde submarinul a apărut curând. Mai mult, elipse similare au fost înregistrate de radar înainte (în afara gheții), dar multă vreme nimeni nu le-a asociat cu submarine, considerându-le doar interferențe. Apoi s-au conectat, folosind deja sateliți de recunoaștere radar: „De exemplu, în zona Cuba din Marea Caraibelor, un submarin american a fost detectat de un satelit folosind efectul de inel.”

În general, toate cele de mai sus se corelează perfect cu datele raportului „O METODĂ RADAR PENTRU DETECȚIA SUBMARINELOR SUBMARINE” - acolo au fost observate formațiuni similare. Dar apoi A.E. Soldatenkov încearcă să explice natura acestui fenomen... sau, mai bine zis, pur și simplu joacă o păcăleală cititorului.

„Când un submarin se mișcă într-o poziție scufundată, adâncimea specificată de scufundare este menținută de cârme orizontale, care sunt controlate de către comandant sau pilot automat. Precizia menținerii adâncimii specificate de deplasare este de ±5 metri. Adică, o masă gigantică de metal (de la 6000 la 33800 de tone) face oscilații verticale în adâncime și, odată cu masă, oscilează și câmpul său gravitațional. O parte din câmpul gravitațional al carenei unei nave subacvatice, cu o tensiune înregistrată de instrumente de măsură, ajunge la suprafața apei, până la limita a două medii - apă și aer. Această parte a câmpului gravitațional, la un nivel identic al intensității sale, intră în interacțiune rezonantă cu straturile de suprafață ale apei de mare și ale aerului.”

Pentru cei care, din cauza necazurilor actuale, au uitat complet cursul de fizică, să vă reamintim că câmpul gravitațional este un câmp fizic fundamental prin care interacțiunea gravitațională are loc între toate corpurile materiale. Mai mult, esența acestei interacțiuni este că forța de atracție gravitațională dintre două puncte este direct proporțională cu masa lor și invers proporțională cu pătratul distanței care le separă. Adică, toate obiectele lumii se află în câmpul gravitațional - nu numai „straturile de suprafață ale apei de mare” interacționează cu același submarin, ci și Soarele, Jupiter și Alpha Centauri, doar că forța interacțiunii lor este neglijabil. Dar „o parte a câmpului gravitațional care iese deasupra suprafeței apei” este, în general, un nonsens fizic și matematic.

Desigur, s-ar putea presupune că respectatul E.A. Soldatenkov pur și simplu nu și-a formulat ideea destul de corect, iar prin „câmpul gravitațional al unei bărci” se înțelege distanța față de acesta la care atracția sa gravitațională este capabilă să influențeze în mod vizibil unele particule de aer și apă. Dar chiar și în acest caz, explicația lui ulterioară a acestui fenomen nu pare în întregime științifică și ne permite să-l bănuim pe respectatul autor al... să zicem, unul dintre sporturile sale maritime preferate: „spuns de povești” civililor creduli.

Dar ceea ce este important este însuși A.E. Soldatenkov prefațează calculele sale științifice cu cuvintele „Cu privire la toate cele de mai sus, îndrăznesc să presupun următoarele.” Adică scrie direct că cuvintele lui nu sunt altceva decât ipoteza lui personală. În același timp, citatul lui A. Timokhin arată ca și cum A.E. Soldatenkov este complet încrezător și nu simte nicio umbră de îndoială în cuvintele sale.

Dar asta nu este nici măcar cea mai mare întrebare. După cum am spus mai devreme, respectatul A. Timokhin în articolul său „O flotă fără nave este în pragul colapsului” a făcut două declarații cheie. Primul este că tehnologiile moderne fac posibilă detectarea submarinelor sub apă Iar în al doilea rând – că prezența unor astfel de oportunități este complet ignorată de noi.

Așadar, pentru a confirma prima teză, A. Timokhin citează un fragment din unul dintre capitolele cărții lui A.E. Soldatenkova. Dar din anumite motive el „uită” complet să citeze un alt fragment din același capitol, în care A.E. Soldatenkov sugerează... că această metodă de detectare a submarinelor este utilizată pe scară largă de Marina Rusă! Citam:

„Dar există semne indirecte că metoda de polarizare de detectare a submarinelor și-a făcut loc. Deci, de exemplu, complexul hidroacustic al crucișătorului nuclear greu „Petru cel Mare” (cu toată perfecțiunea sa) nu a putut oferi o acoperire completă a situației subacvatice în timpul evenimentelor tragice cu sistemul de rachete cu propulsie nucleară Kursk, totuși a avut-o. . Mai mult, unul dintre ofițerii centrului de presă al Statului Major al Marinei a spus deschis că situația subacvatică de la locul dezastrului este monitorizată de radar. Acest lucru ar fi putut fi confundat cu incompetență sau o lasătură de către un fost lucrător politic, dar ofițerul a spus adevărul, doar că nimeni nu a crezut. În plus, nicăieri în presa deschisă nu se menționează lucrări în domeniul metodei de polarizare pentru detectarea submarinelor. Și asta se întâmplă în două cazuri: primul, când nimeni nu lucrează deloc la această problemă, al doilea, când s-au făcut progrese semnificative și subiectul este clasificat. Un alt semn. O călătorie foarte lungă a crucișatorului nuclear greu „Petru cel Mare” în jurul lumii până în Orientul Îndepărtat pentru a participa la exercițiile Flotei Pacificului fără nave de escortă. Pare o mare neglijență pentru singura navă din această clasă de pe Planetă. Dar nu, BIP-ul (sau BIC) al crucișătorului cunoștea TOATA situația din jurul navei: suprafață, subacvatică, aer, spațiu și cu greu își permitea să fie jignit. Un alt semn indirect: atunci când comunicam cu mass-media în interviuri cu comandanți de navă de rang înalt, notele tragice au încetat să mai sune atunci când menționau amenințarea subacvatică a unui potențial inamic, dar înainte erau deja rupte din conștiința propriei neputințe. Plus pierderea interesului pentru navele de suprafață antisubmarin și reducerea brigadelor de pompieri în toate flotele. Plus reluarea zborurilor de aviație cu rază lungă în jurul granițelor Federației Ruse. La urma urmei, sute de tone de kerosen de aviație sunt arse nu numai pentru pregătirea piloților.”

Se dovedește rău: unde cuvintele respectatului A.E. Soldatenkov este confirmat de tezele autorului articolului „O flotă fără nave. Marina rusă este în pragul colapsului”, nu sunt doar citate, ci și prezentate cititorilor ca un dat (în timp ce A.E. Soldatenkov însuși prezintă doar o ipoteză personală). Iar în acele cazuri când părerea lui A.E. Soldatenkova intră în conflict cu opinia lui A. Timokhin, atunci ce se întâmplă, să o înlocuim pentru claritate?

Ei bine, ce concluzie ai vrea să tragi din toate acestea? Dar niciuna - autorul nu are la dispoziție fapte care să confirme sau să infirme presupunerile respectatului A. Timokhin. Și, în ciuda tuturor criticilor exprimate mai sus, baza de dovezi pe care articolul „O flotă fără nave. Marina rusă este pe punctul de a se prăbuși”, se poate dovedi că principalele sale postulate sunt încă absolut adevărate.

Opinia personală a autorului acestui articol, pe care nu o impune nimănui, este următoarea. Cel mai probabil, o metodă de detectare a submarinelor subacvatice cu ajutorul radarului există de fapt. Dar, ca și alte metode de detectare a submarinelor (magnetice, hidroacustice, termice, iar acum, conform unor date, un fel de „chimic” a fost și patentat), nu este o garanție a detectării și distrugerii submarinelor, deși poate funcționa. în anumite circumstanțe - ca toate metodele enumerate mai sus. Cu alte cuvinte, este foarte posibil, și chiar mai mult decât probabil, ca acum să fie și mai dificil pentru submarini, dar, cu toate acestea, submarinele ca clasă de nave de război nu și-au pierdut încă semnificația de luptă.

Acest punct de vedere este confirmat indirect de următoarele considerații. Să spunem că la sfârșitul secolului al XX-lea Statele Unite au inventat cu adevărat o metodă care vă permite să identificați submarine cu o eficiență apropiată de 100%. Dar în acest caz, însuși conceptul de submarine nucleare americane, care implică capacitatea de a opera independent în condiții de apărare antiaeriană puternică a inamicului, își pierde sensul. Atunci de ce cresc americanii ritmul de punere în funcțiune a celor mai noi Virginia? La urma urmei, este destul de evident că mai devreme sau mai târziu potențialii adversari ai Statelor Unite vor învăța și ei această metodă și vor putea identifica submarinele nucleare americane care operează în apropierea bazelor lor.

Într-un astfel de caz, ar fi logic să ne așteptăm la crearea unor tipuri complet noi de submarine și, probabil, la abandonarea lor totală, sau cel puțin la o încetinire a programelor de construcție a noilor submarine nucleare - dar nu se întâmplă nimic de acest fel. . Și, cel mai probabil, acest lucru indică faptul că, cu metodele de căutare a submarinelor subacvatice prin radar, totul nu este atât de simplu.

Dar, în orice caz, trebuie să înțelegem clar că un submarin nu este deloc un mijloc autosuficient de luptă pe mare. Iluzia că prin dezvoltarea unui tip de forțe armate navale pot rezolva problemele Marinei în ansamblu ar trebui luată la revedere cât mai repede posibil. Un submarin, cu toate avantajele sale, nu este un wunderwaffe, iar submarinarii vor putea provoca daune inamicului numai în strânsă cooperare cu nave de suprafață, aeronave de aviație navală de pe uscat și pe punte și în prezența unui naval dezvoltat. sistem de recunoaștere și desemnare a țintelor - radare peste orizont, sateliți spion, rețele de stații hidroacustice subacvatice și așa mai departe.

Ctrl Intră

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Oricine a citit vreo ficțiune științifico-fantastică s-a gândit la un moment dat cât de minunat ar fi să trăiești în habitate ciudate, cum ar fi sub apă. În ultima jumătate de secol, oamenii au încercat să facă din această fantezie o realitate, iar lucru surprinzător este că mulți dintre ei au reușit. Dacă sunteți dispus să plătiți un bănuț frumos și nu vă deranjează să locuiți lângă un rechin-tigru sau doi, există câteva moduri în care puteți trăi efectiv în mare.

10. „Sub-biosferă”

Foto: Phil Pauley

Una dintre cele mai ambițioase încercări de a crea o locuință subacvatică este creația unui bărbat pe nume Phil Pauley. Sub-biosfera este, în esență, exact ceea ce ați crede pe baza numelui său, iar proiectul de creare a acesteia este cel mai apropiat de construirea unui oraș subacvatic dintre toate proiectele aflate în prezent în stadiul de dezvoltare. Chiar dacă Subbiosfera nu este încă un habitat funcțional, arta conceptuală și desenele sunt suficiente pentru a face pe oricare dintre noi să vrea să coboare în adâncurile sărate și să petreacă o perioadă lungă de timp sub apă.

Sub-Biosfera este formată din mai multe etaje situate în capsule, fiecare dintre ele va putea găzdui până la 100 de locuitori. Viziunea lui Paulie este pentru un oraș subacvatic care să fie complet autosuficient și să includă zone pentru cultivarea culturilor și generarea propriei energie electrică. Rămâne de văzut dacă Sub-biosfera va fi construită vreodată, dar Pauley continuă să lucreze neobosit la logistică și finanțare pentru a începe construcția, precum și, într-o coincidență prea evidentă, o opera de artă bazată pe conceptul unui oraș subacvatic.

9. Conshelf

Cum poate cineva să menționeze vreodată ideea vieții subacvatice fără să se gândească la singurul Jacques Cousteau? Cel mai faimos expert în apă din istorie a creat cu succes locuințe subacvatice și facilități de cercetare. Spre deosebire de ceva de genul Sub-Biosphere, Project Conshelf nu a fost proiectat pentru locuire pe termen lung, în ciuda faptului că avea majoritatea facilităților unei case găzduite într-o tobă uriașă de metal. Proiectul Conshelf a trecut acum prin trei iterații, iar Conshelf III a găzduit deja șase exploratori care au trăit sub apă timp de aproape o lună.

Ideea s-a realizat în 1962, când Conshelf I se afla la 10 metri sub suprafața Mării Mediterane în largul coastei Marsiliei. Spațiul mic și înghesuit, numit din punct de vedere tehnic Diogenes, a servit drept casă pentru o pereche de oameni de știință timp de o săptămână. Era dotat cu bibliotecă, televiziune și radio și a fost folosit ca stație de cercetare pentru studiul vieții marine. La scurt timp după succesul experimentului Conshelf I, a fost lansat Conshelf II. A fost dotat cu facilități și mai fantastice, precum un garaj, un acvariu și un alt centru de cercetare situat mai adânc în mare, de data aceasta cinci persoane au locuit în incintă timp de o lună. În cele din urmă, cel mai ambițios proiect a fost Conshelf III, situat la o adâncime incredibilă de 100 de metri de suprafața apei.

8. Laboratorul subacvatic La Chalupa „La Chalupa Research Lab” / Hotel subacvatic (Jules Undersea Lodge)

Foto: Jules Undersea Lodge

Ceea ce a fost inițial Laboratorul submarin La Chalupa, o instalație condusă în esență de Taco Bell, a devenit un hotel subacvatic după ce instalația și-a desfășurat cursul ca stație pentru a studia viața marine în largul coastei Puerto Rico. Site-ul a fost deosebit de popular printre celebrități, deoarece era o stație de cercetare transformată într-un fel de hotel subacvatic.

Structura este complet scufundată și se așează pe fundul unei lagune. Este controlat de un centru de control la sol. Vizitatorii intră în hotel printr-un port subacvatic care îi duce în centrul proprietății. Hotelul are două dormitoare și un living comun, care are chiar și aer condiționat, pentru că se pare că nu este atât de frig pe fundul mării cum pare în filme. Salonul este dotat cu TV și DVD player, precum și telefon. Fiecare dintre dormitoare are, de asemenea, hublouri gigantice din sticlă, permițând scafandriilor curioși să vă privească în timp ce dormiți, așa că acest hotel cu siguranță nu este pentru timizi.

7. Galathee Underwater Lab / Proiect SeaOrbiter

Foto: Jacques Rougerie

SeaOrbiter este un concept pentru o unitate de cercetare și explorare complet mobilă, în principal subacvatică. Este un fel de navă spațială subacvatică care plutește în jurul lumii pentru a facilita studiul oceanului și al animalelor care trăiesc în adâncurile sale. Laboratorul subacvatic Galatea, descoperit de Jacques Rougerie în 1977, a servit drept inspirație pentru acest proiect. A fost un habitat subacvatic conceput special pentru a minimiza perturbarea liniștii lumii marine. Ar putea fi plasat la orice adâncime de la 9 la 60 de metri sub suprafața oceanului.
La fel ca stațiile spațiale pe care s-a bazat, SeaOrbiter permite călătorii maritime pe termen lung în jurul lumii pentru aproximativ 20 de persoane simultan. Liderii de proiect intenționează să dezvolte vehicule subacvatice care să le permită să exploreze adâncimi de până la 6.000 de metri sub suprafața oceanului. SeaOrbiter ar putea fi, de asemenea, utilizat pentru a ajuta la pregătirea astronauților. Presiunea crescută și izolarea sunt similare cu condițiile pe care le vor întâlni astronauții în spațiul cosmic. Proiectul SeaOrbiter caută în mod activ finanțare, iar în acest moment creatorii au strâns doar 45 la sută din suma necesară.

6. SEALAB

Una dintre primele încercări de a permite oamenilor să trăiască sub suprafața oceanului a fost proiectul Sealab. Nu, Sealab nu este acel desen animat pe care îl urmărești noaptea târziu în timp ce mănânci laboratoarele de cercetare comandate de la Taco Bell. La fel ca Conshelf, proiectul Silab s-a desfășurat și el în trei etape. Primul Sealab a fost lansat în largul coastei Bermudelor în 1964, dar a fost întrerupt de o furtună care se apropia.

Sealab II a fost lansat în 1965 și a fost dotat cu facilități pe care Sealab I nu le avea, precum apă caldă curentă și frigider. Lungimea acestui laborator subacvatic a ajuns la 17 metri și se putea scufunda la 62 de metri sub apă. Echipe de scafandri trăiau în ture la bordul Sealab, fiecare echipă trăind la bord cel puțin două săptămâni o dată. Printre cei care au locuit pe Sealab s-a numărat și Scott Carpenter, care și-a câștigat faima ca unul dintre astronauții Mercury 7. Carpenter i-a făcut un apel subacvatic pe colegul astronaut de la Mercury 7, Gordon Cooper, care în acel moment orbitea Pământul în capsula spațială Gemeni, deoarece astronauții sunt posesori.

Sealab III a fost lansat în 1969 în largul coastei Californiei, dar proiectul s-a încheiat cu o tragedie când nava a început să se scurgă și o încercare eșuată de reparație a dus la moartea „aquanautului” Berry Cannon.

5. Vărsător

Dacă sunteți suficient de norocos să fiți student la Universitatea Internațională din Florida, s-ar putea să vi se acorde acces la una dintre ultimele facilități operaționale de cercetare subacvatică rămase din lume, pe numele potrivit Vărsător. Pentru perioade de până la 10 zile o dată, cercetătorii înoată în Vărsător pentru a studia viața marină de pe coasta Cheilor Florida. Coconul de metal poate rezista la presiunea apei de până la 37 de metri sub suprafața oceanului și poate găzdui până la șase persoane simultan.

În interior, Aquarius este un apartament complet echipat care include frigidere, aer condiționat, dușuri, toalete, cuptor cu microunde și chiar acces la Internet. Cel mai recent, în noiembrie anul trecut, un grup de studenți în științe marine de la Universitatea Internațională din Florida și-au petrecut o săptămână trăind și efectuând cercetări la bordul Vărsătorului. Costul frecventării unei universități este probabil mult mai ieftin decât cel al cazării într-un hotel comercial subacvatic, făcând din Vărsător o țintă principală pentru iubitorii de ocean care își țin seama de buget.

4. Tektite

În 1969, guvernul Statelor Unite a finanțat un proiect numit Tektite, numit după meteorii care se prăbușesc în ocean și cad pe fund. Proiectul Tektit a constat din patru aquanauți care au locuit într-o stație scufundată din februarie până în aprilie 1969, iar scopul său a fost de a antrena astronauți pentru șederi lungi în spațiu.

Cea de-a doua încarnare a Proiectului Tektit a fost lansată în 1970 și a inclus 11 misiuni diferite, permițând 53 de aquanauți să petreacă 2-3 săptămâni scufundați în lumea subacvatică. Tektitul în sine arăta mai mult sau mai puțin ca o pereche de rezervoare uriașe de metal. Acestea conțineau spații pentru echipaj și o cameră de control conectată la pod, plus o cameră comună pentru cercetare. Apartamentele au oferit confortul de acasă, cu radiouri și televizoare, precum și paturi și o bucătărie aproape complet utilată. Deși nu mai funcționează ca laborator de cercetare, puteți vedea în continuare casa subacvatică la Muzeul Tektite.

3. Hydrolab

De ani de zile, sute de cercetători au folosit Hydrolab al Administrației Naționale Oceanografice și Atmosferice ca bază pentru explorarea științifică a Oceanului Atlantic. Hidrolaboratorul, situat în largul coastei Insulelor Virgine americane, le-a permis oamenilor de știință să lucreze câteva săptămâni la un moment dat pe fundul oceanului și putea găzdui confortabil până la patru oameni de știință la bord.

Laboratorul în sine era destul de mic și înghesuit, lungimea lui era de doar 5 metri, înălțimea de 2,5 metri și se putea scufunda la o adâncime de 40 de metri. Deși era un mediu mai puțin decât ideal pentru cei claustrofobi, era dotat cu apă curentă, electricitate și locuri de dormit, împreună cu porturi mari de vizualizare pentru observarea lumii subacvatice din jurul lor. După ce a fost folosit de mai bine de zece ani, Hydrolab a fost scos din funcțiune în 1986, dar poate fi văzut în continuare la Muzeul de Istorie Naturală.

2. Atlantica

Dennis Chamberland este un pic un visător, dar este unul dintre acei rase rare de visători care realizează visele lor. Acest lucru este probabil ajutat de faptul că el este inginer la NASA și, printre sarcinile sale, este încercarea de a face posibil ca oamenii să trăiască atât sub apă, cât și în spațiu. În centrul planurilor sale se află o expediție în Atlantic, care este încercarea lui foarte reală și foarte serioasă de a crea un adevărat oraș subacvatic.

Chamberland a construit deja o casă subacvatică concepută pentru două persoane, dar scopul său final este să creeze o societate vastă care să le permită oamenilor să rămână pe fundul oceanului aproape la nesfârșit. Conform planurilor sale, Atlantic ar fi un fel de dezvoltare de locuințe, pe lângă faptul că ar fi un centru de cercetare. Întrebat despre viața în comunitatea propusă, el descrie scenarii incredibile direct din Jetsons, în care oamenii sar în submarinele lor pentru a merge la film.

1. Houseboat „H2OME”

Foto: US Submarine Structures

În timp ce majoritatea caselor subacvatice nu sunt la îndemâna celor care nu sunt oameni de știință marini sau care nu sunt dispuși să aștepte până în următorul deceniu pentru a strânge suficiente fonduri, există o altă opțiune. La prețul scăzut de doar 10 milioane de dolari, puteți deține propria dvs. casă subacvatică de lux sau, mai degrabă, casa plutitoare H2OME. Aceiași oameni care au construit unul dintre cele mai faimoase hoteluri subacvatice din lume, Poseidon, oferă acum case subacvatice construite la comandă.

O companie numită Subsea Structures USA se pare că încearcă să pună la colț piața imobiliară submarină. Site-ul lor web descrie cazinouri și restaurante subacvatice, pe lângă case complet finisate și o mulțime de oportunități subacvatice. Se laudă că clădirile lor mențin aceeași presiune ca la suprafață, ceea ce înseamnă că nu te vei uda niciodată în drum spre scări sau lift. Casele sunt formate pe două etaje, cu două dormitoare, saloane și absolut tot ce ți-ai putea dori vreodată în casa ta, perfect pentru aspiranții ticăloși Bond din lume.

Mâncărurile principale pentru cină - carne, tocane, legume - sunt realizate din produse în ambalaje din material lamister, acest tip de folie de aluminiu lăcuită. Pentru micul dejun și cine există și amestecuri speciale - ou uscat „omletă”, pentru clătite cu lapte praf. Cartofii, legumele și fructele, compoturile de fructe și fructe de pădure pentru submarine sunt pasteurizate cu substanța biologic activă „Super Nisolact”. Apropie producția de conserve de procesele de viață care au loc în natură și elimină utilizarea substanțelor chimice nocive.

Astfel, a avea grijă de alimentația sănătoasă a submarinarilor este o nevoie urgentă și nu este că autoritățile navale sunt deosebit de filantropice. Lipsa luminii naturale și a aerului proaspăt, un spațiu restrâns duce la tulburări digestive - scade pofta de mâncare, iar apoi performanța. Mișcarea limitată joacă, de asemenea, un rol: dacă nu calculați corect conținutul caloric al alimentelor, personalul se poate apropia cu ușurință de constituția lui Shrek.

În total, sortimentul de produse alimentare pentru submarinești cuprinde aproximativ 135 de articole: există caise și căpșuni liofilizate, miere și dulceață - uneori chiar și dulceață roz sau de nucă. În timpul unei călătorii autonome, toată lumea are dreptul la 50 de grame de vin roșu sec, precum cabernetul, deoarece elimină radionuclizii din organism.

Marinarilor li se dă ciocolată și gândaci drept rații. De ce gândac dacă merge cu vin? Ei spun că atunci când plănuiau cum să sprijine forțele submarinarilor - bere sau vin, părerile erau împărțite. În cele din urmă ne-am hotărât pe vin, dar am uitat să scoatem gândacul din rație. Versiunea oficială spune că marinarii adoră vobla, mai ales când se legănează, deoarece reduce starea de bine nefavorabilă din cauza răului de mare.

Mențiune specială merită pâinea - este și conservată. Anterior, pâinile erau păstrate în alcool pentru păstrare pe termen lung. Bucătarul l-a străpuns cu un cuțit, l-a înmuiat în apă și l-a dat la cuptor. Alcoolul și apa au fost evaporate, rezultând pâine proaspătă, fierbinte. În zilele noastre pâinea este conservată prin căldură - indiferent de cum ar suna, aceasta este o modalitate mai sănătoasă de a o păstra mult timp decât sterilizarea cu alcool.

S-ar putea să fiți interesat